德系豪華三強(qiáng)年銷均破70萬輛 仍舊保持強(qiáng)勁的增長

在2020年整體乘用車市場同比下滑的背景下，豪華車細(xì)分市場仍舊保持了強(qiáng)勁的增長，其中德系豪華三強(qiáng)BBA(奔馳、寶馬、奧迪)更是全部突破70萬輛銷量大關(guān)，創(chuàng)下各自的年度銷量紀(jì)錄。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)1928.8萬輛，同比下降6.8%。而中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉做出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華車銷量達(dá)到338萬輛，同比增長9.8%。

BBA各自發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示：寶馬集團(tuán)2020年共交付77.7萬輛寶馬、MINI品牌汽車，同比增長7.4%;奔馳品牌銷量為77.4萬輛，同比增長11.7%;奧迪則向中國市場銷售新車72.6萬輛，同比增長5.4%。奔馳以77.44萬輛年銷量成為單一品牌銷量冠軍，而若以集團(tuán)銷量來看，寶馬(含MI-NI)則以77.73萬輛的成績拔得頭籌。但值得一提的是，2021年上汽奧迪將進(jìn)入實質(zhì)化的運營階段，這意味著一年之后BBA三者之間的競爭格局又將出現(xiàn)新的變化。

在2019年之前，奧迪一直是中國豪華車市場的銷量冠軍，且一直是單一品牌銷售冠軍。2019年，寶馬(含MINI品牌)超越奧迪，首次奪下中國豪華車市場銷冠，奔馳(含Smart品牌)排在第二位，奧迪則排在第三位。寶馬一位高層對記者表示：“對BBA三家來說，排名現(xiàn)在并不是重要的。對豪華車集團(tuán)而言，經(jīng)營質(zhì)量被認(rèn)為是更重要的指標(biāo)。”

BBA占據(jù)了中國豪華車大半市場份額，且擁有豐富的產(chǎn)品布局。隨著銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，BBA還在不斷開拓新的細(xì)分市場，競爭不斷加劇。2020年，在主流細(xì)分市場之外，奔馳、寶馬、奧迪在小眾跨界車型、性能車、電動車型領(lǐng)域的競爭，成為BBA三者競爭的一大看點。

電動化領(lǐng)域，奔馳、奧迪分別在2019年11月份推出了奔馳EQC、奧迪e-tron，兩款產(chǎn)品在2020年迎來首個完整銷售年，寶馬則在2020年11月份推出了首款國產(chǎn)純電動車iX3。電動車市場是豪華品牌的新戰(zhàn)場。此外，三大豪華品牌不約而同地加強(qiáng)了性能車的布局，奧迪S\RS\R系列、寶馬M、奔馳AMG之間的競爭將更加激烈。

除了BBA的排名變化，特斯拉、蔚來等“新玩家”的銷量表現(xiàn)同樣引人關(guān)注，這些中高端新能源品牌的崛起，將對豪華品牌造成不小的沖擊。從銷量上看，特斯拉2020年銷量14.74萬輛，同比增長225%;蔚來2020年全年累計交付了4.4萬輛車，截至目前擁有超過7.5萬用戶。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉、蔚來在豪華車銷量榜單中排在第7位、第11位。

70萬輛之上的較量

寶馬、奔馳、奧迪之間的銷量之爭向來是豪華車市場的重頭戲，2020年三者銷量超過70萬輛。而從主銷產(chǎn)品類型來看，SUV成為三者銷量增長的重要動力。2020年，奔馳SUV全年銷量同比增長28%，占整體銷量近40%。去年7月推出的全新GLA交付以來銷量正處于爬坡期;主力車型GLC繼續(xù)保持雙位數(shù)增長;此外，GLESUV也實現(xiàn)了雙位數(shù)同比增長，插電混動車型GLE350e4MATIC的推出，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。

寶馬的 SUV車型同樣保持了40%左右的銷量占比，且增速大于寶馬整體銷量水平。寶馬SUV車型全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%，其中寶馬X3和寶馬X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛，占比過半。轎車方面，寶馬5系全年銷量與2019年基本持平，銷售超過17萬輛。進(jìn)入完整銷售年的寶馬3系全年累計銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%。

在三大品牌中，奧迪的國產(chǎn)車型仍表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。2020年，奧迪品牌國產(chǎn)車銷量達(dá)到67.5萬輛，占比高達(dá)93%，同期，奔馳、寶馬國產(chǎn)車型銷量占比約為80%。具體來看，奧迪銷量主力A4L銷量13.9萬輛，A6L銷量17.6萬輛，同比增長34.4%。

三大豪華品牌的入門級車型銷量占比均進(jìn)一步提升。2020年，奧迪Q2L、奧迪Q2Le-tron、奧迪A3、奧迪Q3以及Q3轎跑，合計完成20.5萬輛，在國產(chǎn)車中的銷量占比首次超過了30%。奔馳新生代家族產(chǎn)品同比增長達(dá)36%，銷量占比為20%，這些車型包括GLA、全新CLA四門轎跑車及CLA五門獵跑車、GLB、長軸距A級轎車、A級掀背車、B級運動旅行車7款車型。寶馬也在2019年底推出了跨界SUV車型X2，滿足年輕消費者的個性化需求。

在性能車領(lǐng)域，奧迪正努力追趕另外兩個競爭對手。去年10月份，一汽-大眾奧迪在浙江國際賽車場發(fā)布了9款高性能車，包括3款RS系列的新車以及6款S系列車型。據(jù)了解，奧迪的性能車按照定位從下到上分別為S、RS以及R系列，其中RS、R系列對應(yīng)奔馳AMG、寶馬M。

奧迪正在奮力追趕奔馳、寶馬，意圖在性能車上搶奪市場。2020年，奔馳全球共售出12.5萬輛AMG車型，中國市場的增長幅度最大，同比增長32.3%。寶馬M則在全球售出14.4萬輛汽車，同比增長5.9%。奧迪性能車型全球銷量增長16.1%，達(dá)到2.9萬輛，這是奧迪性能車歷年來最好的銷量成績。在2021年，奧迪還將推出RS6、RS7、RSQ8、R8四款高性能車，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣。

在電動車領(lǐng)域，奔馳、寶馬、奧迪分別已經(jīng)推出了電動車型奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron。但特斯拉、蔚來等新能源品牌電動車的市場關(guān)注度暫時超過了BBA。

新品牌的沖擊

特斯拉首款國產(chǎn)車型Model3對于豪華車市場的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。2020年，因Model3的加入，中級豪華轎車銷量增長了15%左右，但如果去掉Model3的銷量，僅增長1.8%左右。BBA三款中級轎車中，除寶馬3系正處于換代后的首個完整銷售年而銷量大漲外，奔馳C級、奧迪A4L銷量均有不同程度的下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，奔馳C級銷量15.3萬輛，同比下滑3.8%;奧迪A4L銷量13.9萬輛，同比下滑17.7%。起售價25萬元左右、高配車型34萬元左右的Model3，主要影響的就是合資中級車的高配車型以及豪華中級車。

今年1月1日，特斯拉第二款國產(chǎn)車型ModelY正式上市。有研究報告指出，在ModelY車型的助力下，特斯拉在2021年的銷量有望達(dá)到38萬輛，而ModelY將會對BBA的銷量帶來直接影響。此外，蔚來也在1月9日的NIODAY上發(fā)布了首款轎車產(chǎn)品ET7，新車預(yù)計在2022年第一季度開始交付。

進(jìn)入2021年，電動車將成為奔馳、寶馬、奧迪品牌的一大重點。2020年，寶馬集團(tuán)在中國共交付約3萬輛寶馬新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬輛，并在中國高檔插電式混合動力細(xì)分市場占據(jù)超過一半市場份額。2021年，寶馬將繼續(xù)投放純電動車型寶馬 iX和寶馬i4兩款產(chǎn)品。

奔馳則將2021年稱為“EQ之年”，并將向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。其中EQS作為首款基于大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺的旗艦車型，續(xù)航里程將超過700公里。此外，奔馳AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。

而奧迪電動車e-tron將在2021年國產(chǎn)上市，除此之外還有e-tronSport-backQ2L-e-tron等多款產(chǎn)品上市。奧迪計劃將其電動化產(chǎn)品在2025年能夠在中國市場的總銷量中達(dá)到三分之一左右。

在第二梯隊豪華品牌中，各品牌之間的差距也在進(jìn)一步擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯在銷量上首次超過凱迪拉克，二者銷量分別為23.5萬輛、22.7萬輛，分別位于豪華車銷量榜單第四和第五位，沃爾沃以17.1萬輛的銷量排在第六位。而排名前六位的豪華品牌2020年銷量均保持增長，且年度銷量增幅均在5%以上。

其余各大豪華品牌年銷量均不及10萬輛。其中，路虎、林肯、英菲尼迪、捷豹、謳歌銷量依次為7.3萬輛、6.3萬輛、2.9萬輛、2.5萬輛、1.2萬輛。在這些豪華品牌中，除林肯品牌銷量同比上漲27.7%之外，其余4個豪華品牌銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。值得注意的是，特斯拉和蔚來等多家新造車企業(yè)也被納入豪華品牌的統(tǒng)計當(dāng)中，其中特斯拉銷量規(guī)模較大，已經(jīng)進(jìn)入第二梯隊，自主品牌紅旗也進(jìn)入第二梯隊。記者王海宣

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