車輛網+OTA成標配 昂科威Plus再奪話語權

在別克品牌中有這樣一款車型，7年里銷量超過101萬輛，同時出口北美20萬輛，曾經以“多10%”的打法，在一個競品扎堆的細分市場重樹標桿，并以一己之力成為月銷破萬輛的爆款，這就是昂科威。7年過去，技術在更迭、市場在變化，上汽通用意識到昂科威家族亟需一款更強大的車型繼續領路前行。

日前，別克昂科威Plus在上汽通用東岳基地正式上市，售價區間為22.99萬至30.99萬元。除了更大的空間，更智能的車機和48V輕混系統的加持才是對“Plus”最好的詮釋。上汽通用汽車別克市場營銷部部長牛峰表示：“目前昂科威、昂科威S和昂科威PLUS一起構建起了昂科威家族。如果說昂科威是中型SUV市場的主力，那么昂科威S和昂科威Plus就是兩個繼續向上高端化的產品，填補了昂科威家族和七座大型SUV昂科旗之間的市場空白。”

以技術拿回話語權

車輛網+OTA成標配

“Plus不只是簡單的比昂科威大一點的加號概念，而是指向一種由內而外全方位的升級與改變。”牛峰直言。在他看來，“昂科威Plus是目前為止最智能的燃油車。”Plus每個字母都有它的含義：“P”代表 Platform豪華車平臺，這輛車基于通用汽車中型豪華SUV平臺打造;“L”代表Link智能互聯，即最新一代別克eConnect智能互聯;“U”代表User Experience用戶體驗，這其中最為顯著的變化來自空間上的提升，昂科威Plus的軸距達到了2833mm，并提供五座與七座兩種布局;“S”代表Safty周全防護，即別克一直堅持的安全的DNA。

當OTA在線升級已被造車新勢力普及化時，在20至30萬元級別的主流合資量產品牌車型中，車聯網和OTA還是高端配置。從昂科威Plus的主要競品看，上汽大眾途觀L、廣汽本田冠道和廣汽豐田漢蘭達的車聯網功能，只有在30萬元左右的車型上才會出現，而此次昂科威Plus將其作為標配，加持在了23萬元入門級車型之上，同時增加了其它競品都沒有的整車級別OTA功能，可以說讓合資品牌在智能互聯上扳回了一局。

在全新一代eConnect智能互聯基礎上，昂科威PLUS深度接入了百度車載應用：百度AI智能語音助手可支持多輪對話;百度隨心聽提供超過850萬條新聞資訊、2000多萬個在線音樂資源和2萬多個免費在線電臺，以及超過1000萬個有聲讀物資源;百度實時導航系統擁有逾1000萬公里的地圖數據覆蓋量、全球超過1.5億POI數據，可基于AI人工智能技術進行精準路線推薦。

值得注意的是，車聯網和整車OTA功能建立在別克VIP電子電氣架構之上，這套應用域控制概念的E/E架構，在當下主流量產合資品牌當中實屬先進。全新一代這套VIP架構由車身控制、底盤控制、驅動和車載通信娛樂四大功能域構成，由此可提供更強大的數據交換和信息處理能力。其每小時可處理高達4.5TB的數據量，相當于每小時下載92部大小為50G的1080P藍光高清電影，同時支持10Gbps高速車載以太網通信。

在此基礎上，昂科威PLUS的OTA深度可達發動機、變速箱、電氣化等30個控制模塊，在線升級不再浮于車載娛樂系統的表面，為未來通用系智能駕駛技術、V2X智能交通、VCS虛擬座艙等技術落地應用提供了通道。據悉，昂科威Plus將通過一年多次的OTA升級，增加分區語音指令識別、紅綠燈倒計時及提醒、語音控制智能家居、全新車聯APP等全新功能。

除此之外，在動力上昂科威Plus全系標配2.0T第八代Ecotec可變缸渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱以及48V輕混動系統，可實現最大功率174kw，峰值扭矩350牛·米。在48V輕混技術的助力下，昂科威Plus起步更輕快、更安靜平順。

據了解，VIP架構和48V輕混將是別克品牌未來幾年著力推進普及的核心技術，由此提升車輛的智能化、數字化和駕乘及油耗表現。而對上汽通用這樣的主流合資品牌來說，新技術的普及將不僅帶來產品力的提升，還將推動全行業的技術普及。

客戶需求是第一導向

“小差異即存在的意義”

此次昂科威Plus推出了7座版車型，那么，這樣的特性是否會沖擊旗艦車型昂克旗的地位?對此，牛峰表示，昂科威Plus終究是不同的，而那些區別于昂科旗的小差異就是昂科威Plus存在的意義。

“這次昂科威Plus上市，基本上把整個別克SUV產品線補全了。很多人說我們價格從高到底排序的，實際上我們還是針對客戶的需求來推出新品。比如說昂科旗座椅布局和昂科威Plus就不一樣，這兩個七座不同布局帶給客戶需求完全不一樣。昂科旗是223布局，偏向于追求更大的空間、更多一些豪華的精英人群;昂科威Plus是232布局，更聚焦在家用，更多出現在出游、家庭聚會這樣的場景當中;昂科威S的外觀、內飾都是偏向于比較個性，針對年輕人來做的;昂科威面向較為理性、重視性價比的務實人群。這是對客戶需求的進一步細化。”牛峰解釋到，“我們整個產品系列可以滿足不同客戶的需求，在品牌向上方面，我們希望在昂科威Plus包括昂科威S上能夠有更大的突破。”

對于上半年的銷量情況，牛峰介紹，別克今年1至5月同比增長27%，終端銷售基本上回到了2019年疫情前的銷量。值得關注的是，在銷售結構上別克有明顯的優化，今年高端車的占比已經超過了55%，如GL8艾維亞、陸尊的銷量已占整個系列銷量的50%，“雙君”也是繼續領跑中高級車市場。

對別克品牌乃至整個上汽通用來說，與眾多合資車企一樣，芯片短缺問題仍是下半年最大的挑戰。“從銷量來看，今年銷量尤其進入到6月份以后，整個市場看起來并不樂觀。有幾個原因，本身6月份相對來說是淡季，另外現在全行業缺芯片的問題有很大影響。”牛峰坦言。從中汽協的預計看，下半年整個市場增幅大概是10%。從行業總量來看，政策和市場因素仍有一定支撐，私人購車意愿還將看漲。從行業特點來看，消費升級、品牌集中度提升、SUV占比上升等趨勢仍將延續，各層級市場也將展現出不同的特點和機會，但未來隨著同期基數快速提高、重型車國六標準的切換，汽車產銷增幅將呈現回落。同時，芯片供應緊張、原材料上漲等問題，還將繼續對汽車企業和市場產生不利影響。對此，牛峰表示，上汽通用有比較完善的供應商體系，也會實時監控，根據整個市場變化包括芯片市場變化和相關供應商展開積極協調，能夠盡量將芯片影響降到比較低，以滿足市場需求。記者 翟亞男 北京報道

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