上汽“出海”打造自主樣板 差異化競爭推動“中國智造”

當大多數中國車企還在努力突破合資壁壘時，上汽集團卻早早將目光投射到了海外。數據顯示，今年上半年，上汽實現海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，繼續蟬聯中國車企第一;其中，MG、Maxus等自主品牌銷量達到16.6萬輛，同比增長132%。

按照規劃，今年上汽海外銷量將達到55萬輛，逐步形成中東、澳新、東盟、印度和歐洲五個“五萬輛級”區域市場，2025年上汽海外年銷量將沖刺150萬輛大關。

2025年海外銷量將與國內比肩

上汽集團總裁助理、國際業務部總經理余德表示，上汽作為國內唯一一家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業，已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，為快速拓展海外業務奠定了堅實基礎。

目前，上汽在海外打造倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產基地及KD工廠。旗下華域零部件在海外擁有98個生產研發基地;安吉海外全價值鏈汽車物流業務覆蓋近40個國家，開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條自營國際航線;印尼海外多元金融公司提供汽車金融貸款及保險服務。上汽產品和服務已進入全球70余個國家和地區，形成3個“五萬輛級”，6個“萬輛級”海外重點區域市場。

對于今年及未來幾年上汽在海外市場的銷量目標，余德表示，目前已將原定50萬輛的2021年全年銷量目標上調至55萬輛，預計到2025年全年銷量將達150萬輛，屆時，上汽自主品牌汽車海外與國內銷量有望大體相當，即“在國內賣出一輛，就能同時在海外賣出一輛”。

此外，余德也提到，今年以來大宗商品價格、海運價格的上漲，以及全球汽車行業的“缺芯”，對上汽海外市場的發展帶來一定負面影響。目前，上汽正通過產品市場化定價、健全供應鏈、保障芯片供應等手段，保障全年海外市場新車的生產供應。

差異化競爭推動“中國智造”

對于上汽在海外市場如何打造自身的競爭力，余德介紹，十三五期間，上汽在自主研發方面大手筆投入近600億元，形成新能源、智能網聯等創新技術優勢，并積極向海外溢出，打造差異化競爭力。

具體來看，上汽集團在海外成熟市場主要以電動車為切入點。2021年上半年，自主品牌MG和Maxus新能源車在歐洲發達國家銷售超過1.2萬輛，在英國、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國細分市場上位居前列。在海外新興市場則側重于探索智能網聯技術落地。目前，“i-Smart”智能網聯系統深受泰國、印度、印尼等國消費者歡迎，已經在超過30種的海外車型上使用，激活用戶超過13萬。據余德介紹，上汽國際在海外市場開拓中，十分注重以科技創新實力“說服”當地的消費者、“說服”當地的市場，讓“中國智造”被更多國家和地區的消費者所了解。從某種角度而言，智能網聯、電動化正是上汽出海“展翅飛翔的翅膀”。

品牌傳播方面，MG品牌積極通過社交網絡擴大品牌知名度，目前在海外的社交媒體粉絲突破600萬;與英國利物浦、沙特阿拉伯阿赫利、法國里昂等知名足球俱樂部建立合作伙伴關系，借助體育營銷提升在海外市場的品牌影響力。2020年迄今，MG品牌在海外已經收獲了超過20個重量級媒體獎項。

得益于本地化的服務體系和品牌營銷，今年上半年“中國單一品牌海外銷量冠軍”上汽MG品牌海外銷量達到13.6萬輛，同比增長130%，其中發達國家和地區銷量占比近五成。目前，MG品牌在澳新、中東、埃及、智利成功躋身當地乘用車市場第一陣營(TOP10)，成為“中國智造”走向世界的又一面“旗幟”。

舉例而言，在2020年7月全球疫情較為嚴重的時期，上汽集團以線上方式舉行的海外經銷商會議，會議主題就是向海外經銷商介紹上汽最新研發的高科技新能源汽車，同時也將上汽一些新車型的技術特點，如自動駕駛、智能網聯、3D打印技術、氫能源汽車等，向全球經銷商進行了“劇透”，并得到了廣泛認可。“今后只要有市場機會，上汽就會把在高科技方面取得的一些重要進展，在海外市場中進行嘗試”，余德表示。

危中尋機歐洲市場實現“突圍”

歐洲是汽車工業發源地，擁有成熟的汽車工業體系，在MG初進入歐洲大陸時，曾面臨許多困難與挑戰，歐洲專業媒體對中國品牌質量存疑。尤其此前進入歐洲的某中國汽車品牌在歐洲五星碰撞測試中成績為0星，自那之后中國車被德國測試機構當成了反面案例。

轉機出現在2019年9月，上汽自主純電動SUV MG ZS EV上市試駕活動邀請了諸多歐洲媒體參加，德國記者試駕前冷嘲熱諷，試駕后很是意外，才知道這款車獲得了五星評級，于是寫了一篇車評對MG ZS EV予以了極高的評價，說這車幾乎就是一輛“大眾”。來自專業汽媒的肯定，讓上汽歐洲團隊對未來充滿了信心。

余德介紹，在德、法、意等國家，滿大街都是本國汽車品牌，只有在很偏遠的郊區才能看到美系車和日系車。德國汽車管理中心負責人斯蒂芬·布雷澤爾指出，市場認知是當前中國品牌進入歐洲市場的重要障礙，“歐洲消費者對品牌的忠誠度更高，這就要求中國企業在準確把握市場需求的基礎上，通過進一步提升服務等方式，提高品牌信任感和認可度。”

在法國，MG品牌登陸法國之初就遇到疫情，這給上汽歐洲公司開展工作帶來了很大的難度，但團隊危中尋機。隨著三菱、日產、PAC等企業紛紛調整在歐洲的策略與資源的機會，團隊借勢破局，吸收了許多成熟經銷商與當地優秀人才。進入法國20個月，法國團隊從最初只有3名員工1名翻譯，開著4輛試駕車一家家拜訪法國百強經銷商集團，到現在成為經銷商眼里的“香餑餑”。據上汽歐洲公司副總經理劉新宇介紹，截至今年6月，上汽在法國已經完成原定的80家網點建設的年度目標，并將這一數量在年內提升至100家，更將在下半年逐漸調整策略從快速開拓，搶灘登陸模式轉移到經銷商管理體系建立進行精益化管理和淘汰篩選。與之相比，三菱在法國發展了13年，現有經銷商124家;現代在法國發展29年，現有經銷商180家。MG品牌在法國的發展速度讓當地員工和媒體都相當驚訝。

據了解，目前上汽已設立1000多個海外營銷服務網點，在市場、銷售、服務、品牌傳播等方面全部實現了本地化推進。同時，上海還開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條自營國際航線，為海外產銷保駕護航。“上汽是‘出海’最早、最快、最好的中國車企，我們不會拘泥于150萬輛這個目標，這僅是階段性想法，未來會根據情況做滾動調整。”余德表示。能在制造強國實現“突圍”、在疫情中逆勢而上，這對上汽來說既是寶貴的經驗，也是再攀高峰的底氣。記者 翟亞男 上海報道

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