開心汽車并不開心 連年虧損的開心汽車能否力挽狂瀾？

跨界造車好比是硬幣的兩面，一面是繁榮，一面是求生。進入2021年，我國迎來一波跨界造車的熱潮，手機、家電、互聯網等企業紛紛入局，甚至連二手車經銷商也要在這股熱潮中謀取份額。不過，能否在競爭激烈的市場中生存，則是當下最應該考慮的問題。

繼8月6日，開心汽車(KXIN.US)宣布成立新能源汽車部門，組建新能源汽車研發、生產和營銷等團隊之后，公司的新能源汽車計劃有了新的進展。8月10日，開心汽車宣布進軍中國小型電動汽車市場計劃。開心汽車表示，開心網的新能源汽車部門已推出相關的發展計劃，將會專注于小型和微型車類別的電動汽車開發。為了加快進程，開心汽車已經與數家電動汽車制造商討論了合并和收購意向，開心汽車將會及時披露結果。受此消息影響，開心汽車盤前股價上揚，截至8月10日美股收盤，開心汽車漲2.75%，報價2.99美元。

為何瞄準新能源賽道？

隨著政策的加持，近年來，中國新能源汽車行業飛速發展，保有量及產銷量增長迅速。根據中汽協發布的產銷數據，7月新能源汽車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長近169.4%，滲透率也創下歷史新高，達到了14.8%，今年1-7月新能源汽車的滲透率已經達到10.9%，遠超歷年。

新能源汽車市場的火熱，也讓開心汽車瞄準了這條賽道。開心汽車的前身是人人汽車。2015年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業，2017年正式進入二手車零售業務，成為了中國二手車交易服務的主要經銷商網絡之一。2018年4月，人人汽車正式更名為開心汽車。同年11月，為全力發展二手車業務，人人網CEO陳一舟賣掉人人網，他表示：“線上二手車業務很燒錢，我們做了太多虧錢的互聯網業務，所以我說以后都要盡量做賺錢的業務。” 截至目前，開心汽車的營業范圍包括自營高端二手車交易門店、二手車金融服務以及二手車售后服務，從線上到線下均有涉及。2019年5月2日，開心汽車在美國納斯達克上市，也是繼優信之后第二家赴美上市的二手車企業。上市當日，開心汽車的開盤價為3.19美元/股，開盤當日破發，報收2.78美元/股。

作為第一家入局造車的二手車企業，開心汽車在全國的線下門店可以做為最直接的銷售渠道，或許還能由此衍生出一條從研發、制造、銷售、再到二手車回收的路線。對此，中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“新能源汽車已成為發展方向，同時相關產業鏈也正處在風口期，無論資本還是消費市場都看好新能源汽車發展前景，這也吸引眾多企業入局。作為二手車領域企業之一，開心汽車擁有足夠的渠道支撐，為入局造車提供諸多便利。”

不過，此次開心汽車想要進入小型電動車市場，而在這個市場中，已經有了五菱宏光MINI這個“常勝將軍”。據上汽通用五菱官方發布的7月銷量數據來看，五菱宏光MINI EV 7月實銷3.07萬臺，已經連續11個月穩居中國新能源汽車市場銷冠。因此，開心汽車想要獲取小型電動車的市場份額，實屬困難。

開心汽車并不開心

事實上，開心汽車押寶造車也實屬無奈。近年來，開心汽車并沒有按照陳一舟所想的方向發展，經營狀況并不樂觀。數據顯示，2017-2020年，開心汽車的總收入分別為1.17億美元、4.31億美元、3.35億美元以及3316萬美元，凈虧損額分別為2869.5萬美元、8953.2萬美元、6906.8萬美元以及532.0萬美元。此外，開心汽車的現金流凈額也連續多年為負，2018-2020年的凈流出分別為8953.2萬美元、6906.8萬美元、532萬美元。由于連年虧損，開心汽車的股價也持續下跌。2020年3月9日-4月8日，開心汽車連續22個交易日低于1美元，距離被警告退市僅一步之遙。

持續虧損也導致開心汽車無法支撐其業務發展。2020年8月，開心汽車表示，受到新冠疫情影響，公司的二手車經銷業務受到重大影響，導致出現巨大虧損。為了繼續生存，解決資金困難的問題，開心汽車選擇停止二手車經銷業務。對此，汽車分析師張翔表示：“雖然開心汽車主營的高端二手車在二手車市場有一定的競爭力，賽道上競爭者較少，但在同樣的政策環境下，這種優勢也很難凸顯。與此同時，對于現金流不理想的開心汽車來說，高端業務可能也會加重其負擔。”

為了扭轉局面，開心汽車也在努力求變，爭取在市場上存活下去。2020年11月，開心汽車宣布，與進口車電商平臺海淘車簽署約束性投資意向書，并于今年4月對海淘車進行了全資收購。此外，隨著開心汽車前董事會主席陳一舟辭任，開心汽車的戰略走向也隨之改變。6月末，開心汽車宣布正與一家國內房車龍頭零售商進行談判，未來將有可能在房車銷售、租賃等方面展開合作，探索開發和生產電動房車的機會。

站在行業發展的角度來看，開心汽車想要駛入新能源賽道，首先需要跨越“資金”和“技術”的門檻，這樣才能進入銷售階段。畢竟蔚來汽車CEO李斌曾表示：“沒有200億不要來造車。”而從開心汽車目前的資金和融資情況來看，很難支撐新能源汽車的研發，之后是否能獲得資本市場的青睞也是未知。記者 劉凱 翟亞男 北京報道

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