全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局生變 特斯拉丟失全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)王座

全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局生變。今年7月，特斯拉丟失全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)王座，比亞迪奪冠。

EV Sales近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月比亞迪全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)4.7萬(wàn)輛，特斯拉以3.5萬(wàn)輛的成績(jī)摘得亞軍。這是今年以來(lái)比亞迪首次超越特斯拉。

而特斯拉正準(zhǔn)備用低價(jià)策略進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克近日在公司會(huì)議上表明，2023年特斯拉將發(fā)布一款起售價(jià)為2.5萬(wàn)美元(折合人民幣16萬(wàn)元)的新能源汽車(chē)，此車(chē)或?qū)⒃?月25日公開(kāi)發(fā)布測(cè)試。

特斯拉王座不穩(wěn)

7月，特斯拉在全球和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)均被比亞迪超越。

一方面，特斯拉近期的降價(jià)策略使部分消費(fèi)者處于觀望之中。另一方面，特斯拉產(chǎn)能受限也在一定程度上影響了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。目前，特斯拉在全球共有兩大整車(chē)制造工廠，分別位于美國(guó)得克薩斯州和中國(guó)上海。由于國(guó)外疫情、芯片短缺等因素使特斯拉海外工廠產(chǎn)能受到影響，也正因此，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的汽車(chē)在7月份絕大部分用于出口，這也導(dǎo)致7月特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量暴跌。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)了特斯拉。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以7月批發(fā)5.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量摘得冠軍，其次是銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛的特斯拉中國(guó)，上汽通用五菱則以2.7萬(wàn)輛排名第三。特斯拉中國(guó)7月銷(xiāo)量達(dá)3.3萬(wàn)輛，其中出口量達(dá)2.4萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，特斯拉7月在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量未能突破1萬(wàn)輛，而特斯拉6月在國(guó)內(nèi)交付量為2.8萬(wàn)輛。而當(dāng)前，特斯拉正在進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)張，隨著Model Y等車(chē)型的推出，特斯拉的銷(xiāo)量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

“隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)車(chē)面臨一定的銷(xiāo)售壓力，而新能源車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是A級(jí)新能源車(chē)的表現(xiàn)，比亞迪就是代表之一，其以低價(jià)平價(jià)戰(zhàn)略與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，獲得了良好的市場(chǎng)體現(xiàn)，這個(gè)潛力很大。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

值得注意的是，這不是特斯拉今年以來(lái)首次丟失王座。早在今年1月份，特斯拉曾被上汽通用五菱超越。上汽通用五菱旗下小型車(chē)五菱宏光mini EV一直銷(xiāo)量較為火熱。也正因此，特斯拉、上汽通用五菱和比亞迪在國(guó)內(nèi)和全球市場(chǎng)近幾個(gè)月均包攬了前三。

特斯拉在全球市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也并非比亞迪這一單一對(duì)手。在國(guó)外市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。與中國(guó)市場(chǎng)不同，傳統(tǒng)車(chē)企大眾汽車(chē)、寶馬等電動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)較好，品牌排名位居前列。

今年4月份，大眾汽車(chē)的ID系列車(chē)型首次擠進(jìn)全球電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量排行榜前五。從近幾個(gè)月的銷(xiāo)量排名中，ID系列的銷(xiāo)量仍在不斷上漲。從7月全球電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量排名來(lái)看，大眾品牌和寶馬分別排在第四和第五。在銷(xiāo)量前十榜單中，奔馳、奧迪、現(xiàn)代和沃爾沃也在榜單之列。今年3月份，大眾汽車(chē)設(shè)定了今年在全球交付100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)，隨后寶馬也宣布今年計(jì)劃向全球用戶交付100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

從今年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)整體來(lái)看，特斯拉仍占有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Canalys最新報(bào)告顯示，2021年上半年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量總計(jì)為260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。其中特斯拉以15%的市占率位居榜首，第二、第三名分別是大眾汽車(chē)的13%和上汽通用五菱的 11%，第四、第五名為寶馬及Stellantis集團(tuán)。

價(jià)格門(mén)檻再降低

特斯拉與比亞迪的市場(chǎng)定位并不相同。從比亞迪官網(wǎng)信息來(lái)看，比亞迪的車(chē)型覆蓋的價(jià)格區(qū)間更廣，其在10萬(wàn)元以下、10-20萬(wàn)元以及20萬(wàn)元-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間均有車(chē)型覆蓋。

對(duì)于比亞迪7月電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超越特斯拉，汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，一是比亞迪與特斯拉的定位不同，比亞迪的平均價(jià)格比特斯拉低，‍‍特斯拉的最低價(jià)格目前是23.5萬(wàn)元，而比亞迪的價(jià)格‍‍覆蓋面更廣，部分車(chē)型價(jià)格在10萬(wàn)元上下;二是比亞迪知名度不斷提升，同時(shí)今年混動(dòng)車(chē)型迎來(lái)快速發(fā)展，比亞迪在插混領(lǐng)域積累較深，銷(xiāo)量大幅上漲。張翔表示，隨著特斯拉新車(chē)推出和產(chǎn)能釋放，特斯拉的銷(xiāo)量會(huì)再次迎來(lái)一波大幅增長(zhǎng)。

而為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，特斯拉的價(jià)格門(mén)檻再次降低。據(jù)9月6日外媒報(bào)道，馬斯克在全體員工會(huì)議上表示，特斯拉將推出一輛售價(jià)大約 25000 美元(折合人民幣約16 萬(wàn))的小型電動(dòng)汽車(chē)。知情人士稱，特斯拉推出的汽車(chē)不會(huì)被命名為Model2，但它可能是一款為完全自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的汽車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)或物理踏板。

不可否認(rèn)，特斯拉以降價(jià)策略快速收割市場(chǎng)份額，特斯拉自國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格就不斷下探。今年7月末，特斯拉再次調(diào)價(jià)，其宣布將旗下主力車(chē)型Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)下調(diào)1.5萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為23.59萬(wàn)元。近兩年，特斯拉Model 3的入門(mén)級(jí)車(chē)型不斷下調(diào)，其最高售價(jià)曾達(dá)35.58萬(wàn)元。也就是說(shuō)，特斯拉Model 3的價(jià)格已下降超過(guò)10萬(wàn)元。

華西證券崔琰團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，除卻換裝鐵鋰電池降低成本影響外，降價(jià)背后更多體現(xiàn)零部件國(guó)產(chǎn)化率穩(wěn)步提高及規(guī)模效應(yīng)逐步凸顯，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本下降速度超越平均成交價(jià)下降速度，標(biāo)續(xù)版Model 3此輪降價(jià)是繼標(biāo)續(xù)版Model Y上市之后“以價(jià)換量”策略的再延續(xù)。

特斯拉CEO馬斯克曾在二季報(bào)會(huì)議上就曾指出，特斯拉未來(lái)將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，未來(lái)三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰。過(guò)去幾年，磷酸鐵鋰過(guò)去由于能量密度低且不能實(shí)現(xiàn)快充等因素，使用范圍較小，僅應(yīng)用于A00級(jí)電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域。隨著技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額逐步提升。值得注意的是，比亞迪的刀片電池也是磷酸鐵鋰技術(shù)的一種。

蜂巢能源CEO楊紅新近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，磷酸鐵鋰市場(chǎng)快速增長(zhǎng)主要在于其技術(shù)的進(jìn)步，其中一種方式就是通過(guò)長(zhǎng)薄電芯的方式擴(kuò)寬了里程范圍，比如比亞迪的刀片電池，其取消模組之后，體積能量密度提升了20%左右。

盡管銷(xiāo)量上漲，但國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企仍存挑戰(zhàn)。從全球銷(xiāo)量排名前十的電動(dòng)車(chē)品牌來(lái)看，外資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。“電動(dòng)車(chē)到目前為止還是依賴國(guó)家補(bǔ)貼，這是現(xiàn)實(shí)。如果到2023年國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策真的取消，那么2023年將是兩極分化的一年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)就面臨少了幾百億元的資金支持。

而到2023年，如果國(guó)際上都在對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，中國(guó)取消補(bǔ)貼有可能會(huì)影響到中國(guó)新能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。”廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南在2021年泰達(dá)汽車(chē)論壇上表示。

張翔認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)的主要的市場(chǎng)份額主要是純電動(dòng)汽車(chē)的貢獻(xiàn)，‍‍補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力和銷(xiāo)量會(huì)下滑，‍‍這個(gè)結(jié)果在2019年已經(jīng)得到驗(yàn)證了。‍

標(biāo)簽： 電動(dòng)車(chē)市場(chǎng) 特斯拉 比亞迪 馬斯克