疫情后最暴利的行業(yè)：第一梯隊(duì)公司每天凈賺3個(gè)億

前些年，深圳打工人中流傳著一個(gè)神秘的“財(cái)富密碼”。

這個(gè)傳說(shuō)中，只需要讓人民幣標(biāo)價(jià)的中國(guó)產(chǎn)品“漂洋過(guò)海”，就能分分鐘依靠匯率賺個(gè)6倍以上的so easy副業(yè)，叫作“跨境電商”。

有電腦就行，懂不懂外語(yǔ)都不影響；

工廠(chǎng)一件代發(fā)，自己無(wú)需囤貨；

不耽誤主業(yè)上班，還能輕松月入過(guò)萬(wàn)；

遇上圣誕節(jié)等熱門(mén)節(jié)假日，一夜暴富不是夢(mèng)。

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在燎原之勢(shì)下，一夜之間，無(wú)數(shù)跨境總裁班、平臺(tái)大學(xué)、跨境商學(xué)院如雨后春筍般冒出，3個(gè)月賺7萬(wàn)、5個(gè)月全款買(mǎi)房、產(chǎn)品月銷(xiāo)額過(guò)千萬(wàn)的各路神奇講師帶著獨(dú)創(chuàng)的“N字真經(jīng)”、“XX法寶”、“某A方法論”四處奔波講課，上萬(wàn)的課程座無(wú)虛席，底下的聽(tīng)眾做筆記入了神。

然而，無(wú)論是多么傳奇的行業(yè)老炮，可能都沒(méi)想到，2020年突如其來(lái)的疫情爆發(fā)開(kāi)始，首先被擊垮的不是國(guó)外客戶(hù)的錢(qián)包和購(gòu)物欲望，居然是自己，因?yàn)楦景l(fā)不出貨，也發(fā)不起貨。

2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，全球供需失衡、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。國(guó)內(nèi)的貨物大量囤積，運(yùn)出不去。

疫情的突然爆發(fā)，一方面導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重缺乏；但另一方面，由于我國(guó)“防疫”得力，經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇，海運(yùn)需求也逐漸恢復(fù)，國(guó)內(nèi)出口貿(mào)易需求猛增。

但與此形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)外疫情仍然較為嚴(yán)重，出于嚴(yán)格的檢測(cè)管控，到港的船舶必須排隊(duì)入港，港口嚴(yán)重?fù)矶拢昂图b箱周轉(zhuǎn)率大幅下降；加上國(guó)外的碼頭復(fù)工率不高，港口裝卸效率下降。大量的空箱在歐洲、美國(guó)等地方積壓，集裝箱難以返回。

有人稱(chēng)此為“海上大塞車(chē)”，也有人說(shuō)這是全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨的65年來(lái)的最大危機(jī)。

另一個(gè)事實(shí)是，從疫情前的2019年起，受到全球經(jīng)濟(jì)放緩及國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)緊張的影響，我國(guó)集裝箱產(chǎn)量與出口量就一直在減少。然而，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求卻從2016年起就一直在緩慢攀升，港口集裝箱吞吐量逐年上升。

正是這一環(huán)扣一環(huán)的問(wèn)題，導(dǎo)致去年以來(lái)，全球集裝箱運(yùn)價(jià)如乘上了火箭一般，一路飆升。據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，此前一個(gè)運(yùn)往美國(guó)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的集裝箱，價(jià)格約為3-5萬(wàn)人民幣，而如今，已經(jīng)達(dá)到了3-5萬(wàn)美元。

不少跨境電商人哭笑不得，眼下，不僅運(yùn)費(fèi)比貨值還高，甚至這集裝箱價(jià)格簡(jiǎn)直是自己做跨境電商的翻版，分分鐘依靠匯率賺個(gè)6倍以上。

據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月1日，中國(guó)出口集裝箱指數(shù)報(bào)收3079.04點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲269%。

9月2日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布公告，要訂造10艘集裝箱船舶，而算上此次訂單，近兩年，中遠(yuǎn)海控共計(jì)新訂船舶32艘，預(yù)計(jì)于2023-2025年期間陸續(xù)交付。此前兩天，中遠(yuǎn)海控披露半年報(bào)，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1392.6億元、凈利潤(rùn)371億元，同比增速分別為88.06%和3162.31%。

而最新發(fā)布的前三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，中遠(yuǎn)海控第三季度的凈利潤(rùn)就約為304.90億元。這個(gè)數(shù)字如果要進(jìn)行解讀，就是三個(gè)月的凈利潤(rùn)已經(jīng)碾壓了之前一年的利潤(rùn)，平均每天凈賺約3.3億元。

除了中遠(yuǎn)海控，其實(shí)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)都在增加運(yùn)力，畢竟外貿(mào)需求和集裝箱短缺等原因，直接催生的就是航運(yùn)公司生意興隆，船公司也都在發(fā)力抓住這難得一遇的賺錢(qián)良機(jī)。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。我們也期待國(guó)際海運(yùn)供應(yīng)鏈能早日恢復(fù)，回歸正常秩序。 

本期話(huà)題：

你認(rèn)為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)何時(shí)會(huì)回歸正常？

標(biāo)簽： 前瞻懂行帝 物流 海運(yùn) 集裝箱