盤點2021｜100大行業關鍵詞之汽車篇：供應鏈危機、特斯拉破萬億美元、車企迎碳中和……

2021年，對于汽車產業來說，是傳統汽車積極尋求轉型的一年。對于新能源汽車，是加速騰飛的一年。身處百年未有之大變局，汽車也迎來了從傳統燃油車向新能源汽車的劃時代變革。

在本文中，前瞻經濟學人根據《100大行業全景圖譜》分析，將帶你一起盤點2021年汽車產業的十大關鍵詞，看看在這不平凡的一年中，汽車產業迎來了什么新變化與新發展。

從去年12月開始席卷全球科技產業的“芯片荒”，在今年第一季度各地自然災害的影響下，一直沖擊著全球的汽車產業。眾多汽車廠商都因芯片短缺而陸續減產或暫停部分車型的生產，部分汽車工廠甚至因此而停工，中國汽車市場也在影響范圍內。隨著第2季度的來臨，“芯片荒”持續影響汽車產業，甚至影響到終端交付。

9月16日，市場研究機構IHS Markit在最新發布的汽車研究與分析報告中指出，受半導體供應鏈影響，預計2021年全球輕型汽車產量或將減少502萬量，2022年這一數字將擴大到845萬量，2023年全球全球輕型汽車減產情況有所緩解，預計產量僅減少105萬量。

圖表1：全球因汽車芯片而導致汽車行業的損失情況分析（單位：億美元）

《財政部、稅務總局、工業和信息化部關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》（財政部 稅務總局 工業和信息化部公告2020年第21號）明確，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工業和信息化部、稅務總局發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。

據悉，2021年1月1日至2022年12月31日期間，國家對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，優惠政策持續時間延長至兩年。對比同價位的燃油車，新能源汽車能夠享受免征購置稅的稅收優惠，更節省費用、性價比更優，這也成為大多數車主選擇購買新能源汽車的理由之一。

圖表2：關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策公告

11月11日，就在大家都沉浸在買買買的快樂當中時，造車新勢力的兩家頭部車企來了個“硬碰硬”。據媒體報道，一輛理想one在高速路上追尾了一輛蔚來EC6事故造成兩車不同程度的損毀，讓人震驚的是理想one竟然在碰撞后出現了自燃。

不過，好在事故并未造成人員傷亡，也算是不幸中的萬幸。從事故現場的圖片來看，蔚來EC6車尾變形嚴重，后擋風玻璃已經碎裂，車尾凹陷進去，后期維修很有可能要切割并重新焊接。理想one碰撞后燃起了熊熊大火，整個車頭都被火焰吞噬，已經沒有了維修價值。

對于這起事故，理想和蔚來均未作出回應。在此前中保研C-IASI的碰撞測試中，理想one和蔚來EC6都處于優秀行列，不管是正面25%偏置碰撞還是側面碰撞，都取得了G（優秀），但在實戰中，理想one的表現有點讓人大跌眼鏡，要知道碰撞后起火是國標中明文禁止的。

2021上海車展上，特斯拉成為車展的焦點，車展期間各社交平臺上多個熱搜都與特斯拉有關。回響在展館上空的“特斯拉剎車失靈”激起千層浪，令特斯拉的安全問題成為公眾關注的熱點。而出現此事的原因在于今年2月末，該女士父親駕駛的特斯拉Model3發生追尾事故，造成三車不同程度受損，事故被交警判斷為駕駛者全責。

此后，雙方就“數據是否完整”“數據屬于消費者還是廠家”爭論至今。在這期間，從行車數據公布，到維權女車主的丈夫為其發聲，網絡上時不時便會有與之相關的報道，甚至還時不時出現其他地區剎車失靈問題，當然，這些問題很多都被多方證實為炒作。

截至11月4日美股收盤，特斯拉股價再創歷史新高，當日最高觸及1243.49美元，收盤略有回落，最終漲幅收于1.32%，市值達到1.24萬億美元。夸張的是，特斯拉彼時的市值已是豐田、大眾、寶馬、通用等十一家傳統車企之和。

具體來看，通用、福特、豐田、法拉利、寶馬、本田、戴姆勒、現代、馬自達、斯巴魯、大眾這十一家車企，市值之和僅為8070億美元，而特斯拉一家就有萬億美元。有意思的是，特斯拉去年的電動車銷量僅為50萬輛左右。而后者中的豐田、大眾，年度銷量都已突破千萬輛?？梢哉f，豐田、大眾一月的銷量，都是特斯拉幾年的銷量。但現實就是如此魔幻，特斯拉當前的市值，為豐田、大眾集團的數倍。

圖表4：2020年全球新能源乘用車銷量TOP10車企（單位：萬輛）

近日，豐田舉辦了線上發表會，宣告其品牌針對全球的電動車戰略，由大當家豐田章男親自主持，以bZ為名，一次展示了多達15款的電動汽車；包括小型跨界SUV、中型SUV、大型SUV等車型。同時，豐田章男宣布豐田計劃投資350億美元用于電動汽車開發，到2030年每年銷售350萬輛電動汽車。而且，雷克薩斯品牌屆時將轉為一個純電品牌。

實際上，豐田一直以來都被譽為對純電動汽車最不感興趣的車企，沒有之一。就在9月份，豐田章男還以日本汽車工業協會會長的身份在“炮轟電動車會影響日本經濟”等等。而且，豐田章男也已經多次在公開場合懟過特斯拉和馬斯克。這些過去了僅僅百天，豐田章男就帶著“全家族化”的電動產品亮相。不得不說，被打臉的真快，這背后凸顯出了傳統車企轉型新能源汽車的陣痛與迷茫。

圖表5：豐田電動汽車官網展示圖

11月14日，市場調查機構集邦咨詢（Trendforce）公布數據顯示，截至2021年9月，全球新能源汽車銷量突破420萬輛。從具體數據來看，在2021年1至9月，全球電動汽車銷量達292萬輛，較去年同期上漲153%。插電式混合動力車售出128萬輛，同比上漲135%。

按車企來看，特斯拉市占率最高，為21.5%，其主要原因是得益于中國市場的大量交付；而中國的五菱宏光以價格實惠及輕型小巧的特點在中國當地市場廣受歡迎，占比9.8%，位列全球第二。

五菱宏光MINI EV是一匹突然殺出來的“黑馬”，也是上汽通用五菱2020年推出的一款微型電動車，官方指導價在2.88-3.88萬元之間，且享受新能源綠牌的權益，免置購稅，年養護成本不足燃油車的10%。由于高性價比，一經推出就被譽為“人民的代步車”、“國民神車”。

圖表6：五菱官網國民神車

自去年9月我國明確碳達峰、碳中和時間后，與碳中和相關的話題在汽車圈“引爆”。今年上半年，話題熱度延續。甚至在今年兩會期間，眾多車企參會代表都提出了與碳中和相關的議案/提案。與此同時，在今年上半年，我國的車企也陸陸續續明確了碳中和的時間。

例如長城汽車在近日發布了未來五年戰略目標，計劃在2025年實現年銷400萬輛，其中新能源車型占比達到80%，并在2045年實現 “碳中和”。除了長城汽車外，比亞迪在今年2月宣布將正式啟動企業碳中和規劃研究，對汽車尾氣排放做三個 “1/3”減法，助力零碳目標。

隨著去年《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的正式發布，國內越來越多車企開啟了混動技術新路線。截至目前，已有比亞迪、長城、長安、奇瑞、上汽、廣汽等國內多家車企開啟了自己的混動技術路線，并陸續打算推出量產混動產品。

圖表7：2020年不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放（單位：gCO2e/km)

3月30日，小米集團在港交所發布公告稱，將成立一家全資子公司并由其負責高品質智能電動汽車業務。隨著小米集團官宣造車的一紙公告塵埃落定，小米足足否認了五年的造車“謠言”終于塵埃落定。

據悉，小米集團造車首期投資金額為100億元，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣647.26億元）。小米集團創辦人、董事長兼CEO雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。此前，雷軍在接受采訪時表示，在過去的七八年的時間里面，小米集團已經投資了近十家智能電動車領域各種各樣的公司，而這一次，他將造車當做人生最后一次重大創業項目。

圖表8：小米造車時間線

在2021百度世界大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏首次提出了“汽車機器人”的前瞻概念，并發布了鷗翼門Apollo“汽車機器人”。據介紹，汽車機器人的外觀，集自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具未來科技感。車內不設方向盤、踏板，且擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

據李彥宏介紹，百度汽車機器人能夠通過三重能力服務于人：首先具備L5級自動駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。其次具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務；此外汽車機器人還具備自我學習和不斷升級能力，是服務各種場景的智慧體。

李彥宏表示：“汽車機器人跟大家想象中的汽車是不一樣的，其實它會更像一個機器人，這將來也會是汽車進化的方向。”

圖表9：Apollo官網汽車機器人展示圖

標簽： 汽車 2021年 關鍵詞