全球要聞：新能源車巨大連鎖反應(yīng)出現(xiàn)，比買不起更狠的是……

新能源車引發(fā)的巨大連鎖反應(yīng)正在出現(xiàn)！

從去年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)徹底大爆發(fā)，無(wú)論是銷量還是資本市場(chǎng)表現(xiàn)都無(wú)比閃耀。其中，2021年我國(guó)新能源汽車銷量近300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，創(chuàng)下歷史新高；這樣的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)目前還在延續(xù)。

伴隨新能源汽車的高速發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)發(fā)展紅利期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年以來(lái)，已有近30家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)謀劃A股/H股IPO，涵蓋整車制造、電池、材料等。

(相關(guān)資料圖)

今時(shí)今日，新能源車已經(jīng)成為最火爆的賽道，沒(méi)有之一。

以致于如今談到新能源汽車，行業(yè)內(nèi)外更多將關(guān)注點(diǎn)放在了節(jié)能低碳和智能網(wǎng)聯(lián)方面。然而被許多人忽略的是，新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)涉及到的維修保養(yǎng)體系也是一次巨大的顛覆。

01

買車20萬(wàn)修車54萬(wàn)

你可能無(wú)法想象，修一輛新能源車甚至?xí)屍胀ㄈ嗣媾R傾家蕩產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

這絕對(duì)不是危言聳聽(tīng)！

最近，寧波一位極星2的純電動(dòng)車車主就經(jīng)歷了這樣的噩夢(mèng)。這位車主駕車途中發(fā)生意外，導(dǎo)致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內(nèi)凹陷。該車主原本以為只是電池組外殼碰傷，結(jié)果卻被維修點(diǎn)告知：因制造設(shè)計(jì)問(wèn)題，無(wú)法單獨(dú)修復(fù)包裹電池組的鋁板外殼，需整個(gè)電池組更換，維修價(jià)格更是高達(dá)54萬(wàn)元，超過(guò)新車價(jià)格一倍。

而這樣的事件絕非個(gè)例。

今年5月，一輛奇瑞eq新能源車車主由于意外導(dǎo)致車輛受損，到4S店進(jìn)行維修，可更換電池的價(jià)格就達(dá)到了69000元，比新車還貴4000元？這還不算上電機(jī)、電控的維修費(fèi)用。

無(wú)獨(dú)有偶，一位無(wú)錫特斯拉車主倒車時(shí)不慎將車尾撞損，結(jié)果定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)為20萬(wàn)元。要知道該車售價(jià)才28萬(wàn)元，維修費(fèi)用占整車價(jià)格的71.4%。

還有一位小鵬車主在網(wǎng)上曬出的維修單也顯示，單顆激光雷達(dá)的維修費(fèi)用就高達(dá)9000多元……

這些天價(jià)維修費(fèi)迅速在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波。而它們之所以撩撥公眾敏感的神經(jīng)，是因?yàn)榕c之前新能源車一直宣揚(yáng)的“低廉保養(yǎng)費(fèi)”大相徑庭。

按照之前的說(shuō)法，與燃油車相比，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)擁有三大特點(diǎn)：保養(yǎng)周期長(zhǎng)，保養(yǎng)費(fèi)用低，保養(yǎng)內(nèi)容簡(jiǎn)單。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車的保養(yǎng)周期多為1萬(wàn)公里，除了像燃油汽車那樣需要定期檢查車身、更換輪胎、雨刷等損耗零部件外，純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)項(xiàng)目以檢查為主，一年也就幾百元。

因此業(yè)內(nèi)盛傳，新能源汽車的保養(yǎng)成本比燃油車低得多。這也導(dǎo)致很多人誤將保養(yǎng)費(fèi)低廉等同于維修費(fèi)低廉。

但事實(shí)卻是，新能源車不修則已，一修就傷筋動(dòng)骨！我們查詢了各方資料，發(fā)現(xiàn)這確實(shí)是普遍存在的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict發(fā)布的報(bào)告顯示，通過(guò)對(duì)2016-2021年間約1900萬(wàn)輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。

汽車維修連鎖商華勝集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁周大軍也曾坦言，目前維保的新能源車輛大多車齡僅約1年左右、單車維修費(fèi)達(dá)5000多元，而且維修工時(shí)費(fèi)普遍較高。

新能源車維修，恐怖如斯。

02

新能源車維修為何如此貴？

我們先說(shuō)答案，主要還是與新能源車制造工藝、市場(chǎng)規(guī)模以及后市場(chǎng)格局有關(guān)。

新能源車維修貴，首先與其高零配件成本不無(wú)關(guān)系。

我們知道，純電動(dòng)車的“三大件”是電池、電機(jī)和電控，尤其是電池最為昂貴，約占汽車總成本的40%-60%。

上文提到的54萬(wàn)天價(jià)維修費(fèi)中，其中只有9萬(wàn)是車頭部分定損價(jià)格，余下40來(lái)萬(wàn)都是更換電池組的價(jià)格。奇瑞eq也是如此，69000元更換電池的費(fèi)用比買一輛新車還貴。

這種看似有違市場(chǎng)規(guī)律的現(xiàn)象其實(shí)并不難理解：車主購(gòu)買新能源整車時(shí)的價(jià)格，均為車企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價(jià)格，甚至為搶占市場(chǎng)份額，有些車企是零利潤(rùn)甚至賠錢賣車，但在售后維修時(shí)，零配件則是按照市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)，因此導(dǎo)致較高的零部件更換成本。

需要注意的是，盡管不少新能源車廠商推出“三電終身質(zhì)保”，但只有在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題才允許免費(fèi)更換；人為或者意外發(fā)生碰撞、水浸、火燒等事故導(dǎo)致三電系統(tǒng)需要維修的，均不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。

也就是說(shuō)，大部分情況下，電池、電機(jī)和電控等售后維修都需要車主自掏腰包解決。

此外，新能源車仍然處于較低的絕對(duì)保有量，也是導(dǎo)致零配件價(jià)格高的原因之一。

雖然這兩年新能源車迎來(lái)大爆發(fā)，但目前全國(guó)保有量也才剛剛突破1100萬(wàn)輛，占比不到汽車總體保有量的3%，仍未形成規(guī)模化，從而導(dǎo)致新能源車零配件成本控制不如燃油車。

同時(shí)，新能源車部分零部件對(duì)技術(shù)要求較高，第三方供應(yīng)商也很難仿制，較為單一的零部件來(lái)源，也讓新能源車零部件定價(jià)權(quán)掌握在少數(shù)幾家供應(yīng)商手中。

不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工藝的運(yùn)用，也推高著新能源車的維修成本。

例如特斯拉車型采用的一體化壓鑄技術(shù)，能夠精簡(jiǎn)零部件數(shù)量，同時(shí)讓車身架構(gòu)更加牢固。但是，如果車輛發(fā)生碰撞或損毀等情況，則可能牽扯大面積更換車身覆蓋件的情況，這意味著需要花費(fèi)更高的維修成本。

除一體化壓鑄技術(shù)外，比亞迪、零跑等品牌的部分車型應(yīng)用的車身電池一體化技術(shù)，盡管將電池組和車輛底盤(pán)集成，能達(dá)到減輕電池組封裝厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等效果，但如果車輛底盤(pán)受到撞擊，將可能連帶損壞電池，維修時(shí)可能面臨底盤(pán)與電池的雙重支出成本。

而智能化的不斷提升使得新能源車需要集成更多的軟件以及精密配件，如毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等。一旦發(fā)生追尾事故，可能不僅涉及更換保險(xiǎn)杠，連同鑲嵌其中的雷達(dá)及總成也要一并更換。

更加重要的一點(diǎn)是，雖然我國(guó)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，但新能源汽車維修市場(chǎng)的格局仍未定型，服務(wù)供給存在較大缺口，導(dǎo)致車主在選擇維修點(diǎn)時(shí)缺少話語(yǔ)權(quán)。

與燃油車相比，大多數(shù)新能源車企在渠道建設(shè)上沒(méi)有采取傳統(tǒng)燃油車的4S店模式，銷售基本采取直營(yíng)模式，這也直接影響了售后服務(wù)——即維修的配件體系和門(mén)店以各個(gè)主機(jī)廠的授權(quán)及自營(yíng)門(mén)店為主。

像特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬均采用自營(yíng)+與外部合作的模式拓展其品牌維修服務(wù)渠道。其中蔚來(lái)和小鵬除了有自己的售后“服務(wù)中心”外，還將業(yè)務(wù)外包給售后維修企業(yè)“華勝”。

而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前新能源廠家自營(yíng)及授權(quán)的總門(mén)店數(shù)約有3300家，按國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量，每個(gè)門(mén)店仍要服務(wù)近2400臺(tái)新能源車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前大多數(shù)汽車服務(wù)門(mén)店的服務(wù)能力。

不過(guò)，按照汽車業(yè)誕生130多年來(lái)的規(guī)律，當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，以維修、保養(yǎng)為主的后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)快速成長(zhǎng)。顯然，新能源汽車也不例外。

根據(jù)預(yù)估，2025年我國(guó)新能源汽車銷量將占新車銷量20%，2035年占50%左右。與此同時(shí)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2035年，汽車維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約2.26萬(wàn)億。

下個(gè)十五年，新能源汽車維保市場(chǎng)將開(kāi)啟“狂奔”模式。

03

新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)“帶刺的玫瑰”

新能源車維修貴，讓越來(lái)越多的車主如鯁在喉。踩過(guò)大坑的車主通常會(huì)以過(guò)來(lái)人的身份告誡新手：一定要買保險(xiǎn)，花小錢保大錢！

然而，新能源汽車不僅對(duì)傳統(tǒng)的維保市場(chǎng)是一場(chǎng)顛覆，對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)也將造成沖擊。

與新能源車維保市場(chǎng)一樣，新能源車險(xiǎn)行業(yè)也是絕對(duì)的“藍(lán)海”市場(chǎng)，僅2021年，我國(guó)新能源汽車保險(xiǎn)保費(fèi)收入就已超300億元。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，到2030年，我國(guó)新能源汽車保險(xiǎn)保費(fèi)收入將突破2000億元大關(guān)，未來(lái)更將是一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)。

但這樣一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的藍(lán)海市場(chǎng)對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，卻是一朵“帶刺的玫瑰”。

按理來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)擴(kuò)張?jiān)缙冢蠖嗥髽I(yè)會(huì)選擇以燒錢換規(guī)模，嚴(yán)格控制價(jià)格甚至大肆進(jìn)行補(bǔ)貼。但是新能源車保費(fèi)卻出現(xiàn)了一年貴過(guò)一年的現(xiàn)象。

杭州特斯拉的一位車主就在車友群里表示不滿：“去年車險(xiǎn)5100多元，沒(méi)出過(guò)險(xiǎn)，前幾天續(xù)保一樣的項(xiàng)目竟然要6300多元，沒(méi)出險(xiǎn)不是應(yīng)該更便宜嗎，怎么還漲了1200元？”結(jié)果不少車友也紛紛吐槽今年遭遇“車險(xiǎn)刺客”，有的甚至翻了一番，“省下的油錢還不夠買保險(xiǎn)多花的”。

事實(shí)上，由于新能源車高賠付率的特點(diǎn)，想要進(jìn)行布局并非易事，目前不少險(xiǎn)企對(duì)承保新能源汽車非常謹(jǐn)慎。

據(jù)悉，目前新能源車險(xiǎn)的賠付率普遍超過(guò)85%（燃油車的賠付率2020年以前都在55%左右），行業(yè)面臨較大的承保和經(jīng)營(yíng)壓力。保險(xiǎn)公司稱也明白漲價(jià)會(huì)失去市場(chǎng)和客戶，但成本的推升讓保險(xiǎn)公司也倍感無(wú)奈。

導(dǎo)致這樣的原因主要有三方面：一是目前新能源汽車出險(xiǎn)率明顯高于傳統(tǒng)燃油車；二是新能源汽車車損險(xiǎn)理賠成本高于傳統(tǒng)燃油車；三是新能源汽車定損標(biāo)準(zhǔn)不成熟。

這些都是有數(shù)據(jù)支撐的。

中國(guó)銀保信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年上半年，新能源汽車整體出險(xiǎn)頻率較非新能源汽車高3.6%，家用新能源汽車出險(xiǎn)率較非新能源汽車高9.3%，家用新能源車型的案均賠款較非新能源汽車高2.7%。

一面是新能源車維修動(dòng)輒傷筋動(dòng)骨，一面是車險(xiǎn)保費(fèi)連年上漲，夾縫中生存的新能源車主有苦難言。

不過(guò)，新能源車畢竟還屬于“新物種”，自上市以來(lái)也不過(guò)8年的時(shí)間，有很多問(wèn)題會(huì)隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大而逐漸暴露。維修貴只是新能源汽車售后服務(wù)探索階段，種種弊端的一種表證。

即便如此，但也要謹(jǐn)防“維修貴”成新能源車賽道“攔路虎”。同時(shí)我們也在期待新能源后市場(chǎng)“獨(dú)角獸”的出現(xiàn)，帶領(lǐng)行業(yè)走上規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的道路。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP 產(chǎn)業(yè)觀察組

更多行業(yè)研究分析詳見(jiàn)：

【1】《2022-2027年中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

【2】《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

【3】《2022-2027年中國(guó)汽車保險(xiǎn)行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

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參考資料：

[1] 《傷不起的新能源車：換配件動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)車險(xiǎn)保費(fèi)一路上調(diào)》北京商報(bào)

[2] 《新能源汽車維修價(jià)格不菲，補(bǔ)齊售后短板迫在眉睫》廣州日?qǐng)?bào)

[3] 《新能源車大賣：電動(dòng)時(shí)代后市場(chǎng)服務(wù)要緊跟》央廣網(wǎng)

標(biāo)簽： 新能源車