機上幾乎所有物件 都曾在蓉經受“烤”驗 資訊推薦

一款消毒液在測試20次后，讓客艙燈罩塑料板產生了裂紋，說明這款消毒液不能在飛機上使用。

【資料圖】

5月28日，在上海虹橋國際機場，旅客登上C919飛機。 新華社發

經過防火試驗的飛機壁板、座椅布料、地毯等樣本上，都留下了明顯的燃燒痕跡。

包雯婷正在做一款航空材料的“防火試驗”。

5月28日，C919圓滿完成首個商業航班飛行，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式干線飛機。C919翱翔藍天背后，那些看似平平無奇的“小細節”，其實都有“大學問”。　　為了了解這些“細節”背后的秘密，5月31日，記者實地探訪了中國民航航油航化適航審定中心的三大研究中心。在C919適航取證過程中，這個位于成都雙流的審定中心配合中國商飛在航油、航化、防火領域開展了大量技術研究和適航驗證試驗。　　民機發展，適航先行。沒有適航審定給出的“通行證”，安全性就沒有保障。適航審定的背后，是無數次的試驗驗證。

細微見真功夫密封膠、消毒液、涂料……背后都有科技含量

在航空化學適航研究中心的實驗室，副研究員張亞博向記者展示了一批用在C919飛機上的密封膠樣品。　　“這種密封膠用在機艙，在零下55℃至180℃的溫度內，密封膠的粘接強度、柔韌性、硬度、延伸率等特性必須保持正常。”張亞博說，油箱用的密封膠要求更高，除了溫度要求，還必須有耐航油、耐油氣腐蝕等要求。　　張亞博表示，在C919飛機上，需要使用大約200多公斤、十幾種類型的密封膠。密封膠的性能如果不滿足設計要求，可能造成飛機客艙失壓油箱漏油，危及飛行安全。　　“你再看這款飛機蒙皮漆，要求極為嚴格。光是鹽霧試驗，我們就需要做3000個小時。”張亞博指著一款白色的涂料告訴記者，飛機外漆必須光滑，符合耐腐蝕、耐沖擊、耐光老化、耐雨蝕等一系列技術指標。　　除了密封膠和飛機涂料，他們還會對清洗劑、消毒液、除冰液、退漆劑等多種航化產品進行適航驗證。“我們會針對C919所使用的航空化學品編制試驗大綱，按照大綱的要求進行驗證。”張亞博說。

真金不怕火煉“看得見的、看不見的，都要到這里燒一燒”

在民航安全防火研究中心的實驗室，“火”是必過的一關考驗。　　“C919上的幾乎所有物件，大到飛機油箱，小到座椅上的線頭，看得見的、看不見的，都需要到我們這里燒一燒。”副研究員包雯婷說，小火苗843℃，大火高至1100℃，樣品在經過不同火焰的燃燒后，必須保證其防火性能符合相關標準要求。　　在包雯婷的帶領下，記者看到了各式各樣的樣本，包括飛機壁板、座椅布料、地毯等，都有試驗后留下的燃燒痕跡。在一間實驗室內，一張塑料板正架在小火上燒，另一間實驗室內，一根管線正在熊熊大火中接受“烤”驗。　　“乘客看得見的、看不見的都要燒。”包雯婷說，只有通過了這一道關卡，這些材料才能拿到民航飛機的“入場券”。　　這些“防火試驗”，不僅是對飛機材料質量的一道考驗，更能在極端情況下，為旅客增加生存機會。

國產化率提升“逐步改變航化產品長期依賴進口的局面”

“你聽，這塊飛機客艙燈罩使用的熱塑性塑料，都脆了，能聽到咔嚓咔嚓的聲音。”張亞博指著一塊透明塑料板上的一處裂紋說，僅僅模擬飛機客艙消毒20次，就出現了裂紋，這說明這款飛機客艙消毒液不能使用，否則會影響飛機客艙燈罩的使用壽命。　　今年3月，張亞博給波音工程技術中心發去一封郵件，主要內容是交流飛機使用的熱塑性塑料銀紋的試驗數據、試驗方法以及合格判定問題，不久后，波音公司回復郵件表示感謝，稱將對該標準進行修訂改版。　　除了消毒液，航化產品還包括飛機涂料、膠黏劑、密封膠、除/防冰液、清洗劑、脫漆劑、表面預處理劑、滅火劑、防腐劑等。　　“這次展示的密封膠、涂料、消毒液都具有國內自主知識產權。現在航空產業的國產化率越來越高。”張亞博表示，航空化學適航研究中心正在做的，就是不斷健全航化產品的適航驗證能力，促進國產化，逐步改變航化產品長期依賴進口的局面。

如何抓住“機遇”不只發“通行證”，也可以成為產業鏈資源共享平臺

C919商飛之后，“上海虹橋-成都天府”航線進入常態化運行，成都將如何抓住機遇？　　據了解，在“通行證”適航審定方面，目前全國有8家專業的適航審定機構，其中兩家在成都，分別是航油航化適航審定中心、民航機載航電設備適航審定中心。　　“僅飛機艙內防火材料領域，我們一個研究中心就有500多家客戶。”包雯婷說，在她看來，適航審定中心不僅是一個審定機構，也可以成為航空產業的一個資源共享平臺。　　2015年，包雯婷來到民航安全防火研究中心任職。“當時，到我們實驗室來進行驗證的大多是飛機用布料等低附加值材料，現在高附加值材料越來越多，國產化率越來越高，同時通過率也越來越高。”她切身感受到，雖然中國在大飛機研制領域起步晚，但是追趕的腳步很快。　　“我認為疫情倒逼了中國航空制造產業的國產化進程。”包雯婷觀察到，因疫情中斷了部分航空產業鏈的國際供應，倒逼了國內供應企業開足馬力搞研發，她明顯感覺到這幾年，到成都做“防火試驗”，拿到“入場券”的企業越來越多，質量也越來越高。　　不只防火材料，在航油領域，航空油料適航研究中心副研究員向海告訴記者一個好消息，為實現“雙碳”目標，可持續航空燃料是未來C919燃料的發力方向。去年，餐飲廢油變身航空燃料，已在該中心通過了適航審定，并在國內得到了應用。向海認為，成都適合發展這種綠色可持續的航空燃料。　　華西都市報-封面新聞記者 劉秋鳳 攝影報道

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