突發(fā)！市值上億超級(jí)巨頭倒閉，約3萬(wàn)員工失業(yè)

美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸公司Yellow是一家總部位于美國(guó)密歇根州的貨運(yùn)公司。該公司成立于1924年，是美國(guó)最大的卡車(chē)運(yùn)輸公司之一。Yellow主要提供全國(guó)范圍內(nèi)的貨運(yùn)和物流服務(wù)，包括長(zhǎng)途運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈管理等。Yellow擁有一支龐大的車(chē)隊(duì)和專業(yè)的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，能夠滿足各種貨物的運(yùn)輸需求。

7月31日，Yellow收漲148.97%，報(bào)1.76美元，總市值9149萬(wàn)美元（約6.5億元）。Yellow7月30日宣布倒閉，立即停止運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致約3萬(wàn)名員工失業(yè)。公司目前正準(zhǔn)備申請(qǐng)破產(chǎn)，并正在就出售全部或部分業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。從就業(yè)和收入損失方面而言，這次倒閉是美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)歷史上最大的一次。

(資料圖)

據(jù)界面新聞援引《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，本月早些時(shí)候，Yellow公司避免了2.2萬(wàn)名由卡車(chē)司機(jī)協(xié)會(huì)（Teamsters）代表的工人舉行罷工的威脅，稱公司將支付拖欠的5000多萬(wàn)美元工人福利和養(yǎng)老金。值得一提的是，2020年，美國(guó)前總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)的政府曾斥資7億美元（約合人民幣50.15億元）的疫情救濟(jì)貸款試圖拯救Yellow公司，以換取30%的股份。

中國(guó)重卡運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、國(guó)六排放影響下降，產(chǎn)銷(xiāo)量下滑

由于我國(guó)的物流和工程相關(guān)行業(yè)發(fā)展較快，這些行業(yè)對(duì)于運(yùn)輸方面的需求也較大，這些需求反映在了我國(guó)的重卡行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量上。2015-2019年，我國(guó)重卡汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年走高，產(chǎn)銷(xiāo)率總體維持平衡，總體運(yùn)行在97%-104%之間。2019年，柴油重卡國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，重卡替換需求大幅增加。2020年，我國(guó)重卡產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅提升。但隨著替換需求逐漸得到滿足，重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在2021年出現(xiàn)回落。2022年上半年，我國(guó)重型卡車(chē)產(chǎn)量為38.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為99.1%，行業(yè)供需維持平衡，但產(chǎn)銷(xiāo)量同比均出現(xiàn)較大比例下滑。

2、貨車(chē)市場(chǎng)中重卡份額下滑

在我國(guó)的貨車(chē)產(chǎn)品體系中，主要分為微卡、輕卡、中卡和重卡。重卡作為長(zhǎng)途運(yùn)力和工程運(yùn)輸主力，其特點(diǎn)為價(jià)格高昂，不夠靈活，所以長(zhǎng)久以來(lái)，重卡在市場(chǎng)上的受歡迎程度常常低于微卡和輕卡。

2017-2020年，重卡在貨車(chē)市場(chǎng)的份額呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。2020年，隨著疫情逐漸得到控制，我國(guó)開(kāi)始增加固定資產(chǎn)投資，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，物流行業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇，疊加國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，卡車(chē)銷(xiāo)量和重卡銷(xiāo)量均突破到近年來(lái)的高點(diǎn)，重卡市場(chǎng)占率達(dá)到34.6%。2021年，由于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)替代需求逐漸減弱，重卡的市場(chǎng)份額出現(xiàn)下降，達(dá)到32.5%。2022年上半年，重卡的市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑至25%。

3、重卡保有運(yùn)輸能力邁入新階段

我國(guó)重卡保有的運(yùn)輸能力不能簡(jiǎn)單為重卡銷(xiāo)量與上年保有量的疊加，重卡由于其運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕瑢?dǎo)致極易損壞和維修，所以重卡的替換時(shí)間約在5-8年左右，加上國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的更替也間接地促進(jìn)了重卡的更行換代，所以重卡的市場(chǎng)保有量才能真實(shí)反應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)能保有量，淘汰過(guò)剩運(yùn)能是市場(chǎng)出清的標(biāo)志。

2015-2021年，重卡保有量保持逐年增長(zhǎng)。2020年，我國(guó)重卡保有量達(dá)到840.6萬(wàn)輛，2021年中國(guó)重卡保有量約為910萬(wàn)輛。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，新生代重卡消費(fèi)群體的出現(xiàn)和細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的定制化趨勢(shì)，要求主機(jī)廠更加關(guān)注用戶的個(gè)性需求。從客戶角度來(lái)看，各行業(yè)對(duì)重卡車(chē)輛品類有著較明確的偏好，對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)客戶將會(huì)對(duì)重卡產(chǎn)品提出定制化需求。不同客戶的細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)也將驅(qū)動(dòng)重卡品類的精細(xì)化迭代升級(jí)。

國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的利潤(rùn)重心目前還主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈前端，未來(lái)將轉(zhuǎn)向后市場(chǎng)業(yè)務(wù)板塊。為響應(yīng)變化趨勢(shì)，國(guó)外重卡企業(yè)正快速減少對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴，并從配件銷(xiāo)售、金融服務(wù)逐步向新興的新能源及泛后市場(chǎng)生態(tài)圈延伸。

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