日本商用車聯盟力促地方政府引進氫燃料電池垃圾車【附氫燃料電池產業分析】

圖源：攝圖網

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近日，日本以豐田汽車為中心的商用車聯盟將在本年度內讓以氫燃料電池為動力的垃圾收集車投入實際使用。首先將在福岡市引進，力爭推廣至其他地方政府。該項目由豐田、五十鈴、鈴木等出資的“商業日本合作伙伴技術公司”（CJPT）實施。擔任社長的豐田副社長中島裕樹強調“將通過B2G（企業對政府）引領氫能社會”。豐田認為與地方政府的合作是批量使用氫氣和降低成本的關鍵。

該項目負責人表示，沒有引擎的燃料電池車優勢在于收集垃圾時很安靜，方便用于深夜和凌晨的作業。補充燃料僅需5分鐘左右，比純電動汽車（EV）耗時更短。普及所面臨的問題在于如何小型化。

氫燃料電池應用與優勢

氫燃料電池被稱為繼水電、火電和核電之后能持續產生電力的第四種連續發電方式，有著傳統的火力發電難以比擬的諸多技術優點。相較于鋰電池與傳統發動機，氫燃料電池的主要技術特點有：環保、低溫性能好、續航里程長和加注時間短。

氫燃料電池裝機量波動變化

2018-2020年，中國氫燃料電池裝機量呈波動態勢。從裝機功率來看，2020年，受疫情和政策影響，中國燃料電池裝機量僅為87MW，其中約80MW使用在氫燃料電池汽車領域。

未來市場發展潛力巨大

下游汽車領域是我國氫燃料電池最有發展潛力的領域。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，至2025年中國氫燃料電池車保有量達到5萬輛，加氫站要達到200座;2035年燃料電池車達到130萬輛，加氫站達到1500座;2050年燃料電池車達到500萬輛，加氫站則達上萬座。

按1:1配套測算，未來僅是氫燃料電池汽車領域就有超百萬臺的潛在增長空間，氫燃料電池市場發展潛力巨大。

綜上所述，由于其清潔、高能量密度和可再生能源利用等優勢，氫燃料電池仍然具有較大的增長空間，并有望在未來成為一種重要的能源技術。

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