世界微資訊！每年交通事故死亡案例中，占最大比例的就是這些騎車人，特別是騎電動(dòng)自行車的

(資料圖片僅供參考)

過斑馬線如何禮讓是有方法的。首先，作者被交警當(dāng)場(chǎng)抓的那個(gè)完全不冤，而且還應(yīng)該重罰：斑馬線前隔壁車輛開始減速自己還不跟著減速，這是明顯要往制造“鬼探頭”事故去的。第二個(gè)抓拍的處罰也不冤：如果行人行進(jìn)的方向是相反的，已經(jīng)快要離開斑馬線了的話，不禮讓是可以的，但圖片中行人在往路中間走著呢，車輛經(jīng)過斑馬線的時(shí)候，兩者間距不足兩米，這已經(jīng)是很危險(xiǎn)的距離了，更何況正確的駕駛意識(shí)是，不要預(yù)判小慣性的低速目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，因?yàn)樗鼰o法預(yù)判，一個(gè)變向、一個(gè)加速，兩米就一兩個(gè)箭步的距離。最后，一些車主覺得在現(xiàn)行交規(guī)和執(zhí)法下自己成了“弱勢(shì)群體”，這也是相當(dāng)“屁股決定腦袋”——從物理上來講，車輛強(qiáng)勢(shì)、行人弱勢(shì)，是因?yàn)閮烧叩膭?dòng)能、防護(hù)等級(jí)完全不在一個(gè)量級(jí)！從法理上來講，斑馬線是行人路權(quán)的體現(xiàn)！就好像行人需要尊重汽車行駛馬路的路權(quán)，不能翻越欄桿橫穿馬路一樣，汽車也應(yīng)該尊重行人的路權(quán)，不能竄上人行道，橫穿斑馬線是一種有條件地借過。如果說行人橫穿馬路是“在別人客廳里散步”，汽車橫穿斑馬線也相當(dāng)于“在別人客廳里開車”。

事實(shí)上，在路上最弱勢(shì)的群體既不是機(jī)動(dòng)車，也不是行人，而是自行車。防護(hù)能力即使帶了頭盔也很有限，人行道坑坑洼洼行人慢速擁堵你還得沒脾氣，非機(jī)動(dòng)車道小車占停、開門殺層出不窮，借道機(jī)動(dòng)車道右側(cè)邊緣也還要被罵——單車?yán)胁攀亲钊鮿?shì)的好嗎。

前面你說的咱們還有待商榷，最后一段你說的我完全同意

實(shí)際上咱們國家每年交通事故死亡案例當(dāng)中，占最大比例的就是這些騎車人，特別是騎電動(dòng)自行車的，他們的危險(xiǎn)性比機(jī)動(dòng)車主和行人要大多了，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車有防護(hù)，行人雖然沒有防護(hù)，但是速度特別慢，就這些電動(dòng)自行車，既沒有防護(hù)，速度還賊快，最容易出事故。

而電動(dòng)自行車駕駛?cè)死锩孀钊菀壮鍪鹿实氖悄念惾后w呢？外賣騎手，毋庸置疑。我沒有搜到具體數(shù)據(jù)，但是據(jù)說每年死于交通事故的外賣騎手至少有上萬人。

大多數(shù)外賣騎手，我就沒見過真正遵守交規(guī)的，真的是見縫插針，路口隨意變道拐彎，這些人，說句不好聽的話，真的是不拿自己的命當(dāng)回事——但話又說回來，是誰逼著這些外賣騎手天天搶道搶時(shí)間的呢？他們?yōu)槭裁茨弥悦テ磿r(shí)間呢？

所以，說到底，這還是一個(gè)安全和效率的悖論。要想絕對(duì)安全，就不要追求效率，要想追求效率，就得付出更多生命代價(jià)。真相就是這么赤裸裸。

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