明年起新車強制安裝EDR系統(tǒng) 填補智能汽車記錄空白

日前，一項關于乘用車功能領域的新規(guī)定引發(fā)消費市場廣泛關注。

根據(jù)工信部《關于實施GB 72582017第2號修改單相關事項的通知》要求，自2022年1月1日起，新生產的乘用車應配備符合GB 39732規(guī)定的EDR(Event Data Recorder)系統(tǒng)。這就意味著，EDR系統(tǒng)即將成為乘用車產品上的標配。

作為人們出行的主要交通工具，乘用車上的功能變化自然與每一位汽車消費者密切相關。不過，很多消費者對于EDR系統(tǒng)并不是很了解，更無法準確說出其功能和作用。那么，EDR系統(tǒng)有哪些功能?又將給人們用車生活帶來哪些改變?

EDR是汽車的“黑匣子”

眼下即將進入新的一年。對汽車市場來說，普及EDR系統(tǒng)無疑是2022年國內汽車市場首個熱點事件。受政策因素影響，近期資本市場中，EDR相關概念股表現(xiàn)強勁。面對市場各方的追捧，消費者不禁要問：EDR系統(tǒng)到底是什么?

在汽車市場中，EDR系統(tǒng)即行車事件記錄器，可以記錄車輛行駛中、碰撞時以及碰撞后的數(shù)據(jù)。相比于聽上去有些專業(yè)的名詞，它有一個更形象的名字：汽車領域的“黑匣子”。

眾所周知，黑匣子是飛機上專用電子記錄設備，用來留存相關重要數(shù)據(jù)。同樣，EDR系統(tǒng)則是記錄汽車行駛重要數(shù)據(jù)的裝置。正因如此，它的存在絕非是可有可無。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前已有多個國家將乘用車配備EDR系統(tǒng)寫入了法案或行業(yè)標準，這符合汽車市場的發(fā)展趨勢。早在去年11月，工信部就發(fā)布《機動車運行安全技術條件》修改單征求意見稿，該意見稿通過后即增加了乘用車強制安裝EDR系統(tǒng)的規(guī)定，可以看出業(yè)內對于這一硬件系統(tǒng)的重視程度。

據(jù)了解，EDR系統(tǒng)相當于行車事件記錄器。看見這樣的功能表述，相信不少人會將其與人們經常使用的行車記錄儀聯(lián)系在一起。有著十余年駕齡的消費者張紅娜向《中國消費者報》記者提出了她的疑問：“我車輛早已安裝上大儲存空間的行車記錄儀，它在功能性方面是否可以有效替代EDR系統(tǒng)?”

針對這一疑問，崔東樹介紹說，運用于汽車事故分析，EDR系統(tǒng)與傳統(tǒng)的車載視頻記錄儀并不是一個概念，前者作用遠大于行車記錄儀。市面上各種行車記錄儀記錄的僅是視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，無法對車輛運行狀態(tài)進行記錄。

據(jù)介紹，在EDR系統(tǒng)監(jiān)測下，包括汽車行駛速度、方向盤轉向角度、發(fā)動機運作狀態(tài)、油門踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、氣囊開啟狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)以及車輛發(fā)生碰撞后的車速變化等重要信息都可被查看。換句話說，所有可能影響車輛行駛安全狀態(tài)的因素都被納入數(shù)據(jù)監(jiān)測范圍，會在需要時將車輛真實情況還原。

填補智能汽車記錄空白

在智能汽車發(fā)展如火如荼的當下，EDR系統(tǒng)的到來對于汽車市場發(fā)展而言至關重要。

“EDR系統(tǒng)普及后，再遇上交通事故，車主和車企不用爭議駕駛者踩的是油門還是剎車了。”在汽車論壇上，一位名叫“不看回復”的網友直言不諱地說。

記者注意到，持有這一觀點的消費者并不在少數(shù)。在智能網聯(lián)時代，汽車已經逐步向著智能化方向發(fā)展。而產品屬性升級迭代的同時，相關硬件裝置也需要進行升級，才能符合市場發(fā)展的需求。

事實上，這正是EDR系統(tǒng)“標配”的最大意義。

自2016年以來，智能網聯(lián)化技術開始深度介入汽車市場，包括自動駕駛、智能行車輔助系統(tǒng)在內多項技術應用，車輛行駛也在出現(xiàn)著變化。當前，不少市場在售車型搭載L2級自動駕駛技術，即車輛部分實現(xiàn)自動化。借助這一技術應用，駕駛者和輔助駕駛系統(tǒng)一起控制車輛，輔助駕駛系統(tǒng)至少需要縱向和橫向的自動控制功能，某些特定情況下車輛可以自動運行。

然而，在先進技術帶給人們更有品質的駕駛感受的同時，這一功能引發(fā)的行駛安全事故屢見不鮮。近兩年，國內汽車市場發(fā)生多起智能網聯(lián)汽車交通事故。其中，不乏多起車主宣稱“未踩錯油門車輛自行加速的情況”。每當此類事故發(fā)生后，都會在汽車消費市場引起波瀾。

按照國務院印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》要求，到2025年，推動電動化與網聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

可以預見，智能化將成為引領汽車市場發(fā)展的重要驅動力。

此前，在傳統(tǒng)燃油車時代，因為大多數(shù)燃油車都是基于機械架構，通過簡單的事故勘測，就能夠還原事故現(xiàn)場，對事故責任方作出判定。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長宋曉剛對《中國消費者報》記者表示，在智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展背景下，由于車輛是基于電氣化架構所開發(fā)的，EDR系統(tǒng)就成為了一種必需品，圍繞車輛行駛過程中復雜的電控系統(tǒng)、自動駕駛技術、網絡信息等方面，都需要進行完整的數(shù)據(jù)記錄，才能有據(jù)可依。

前不久，在2021世界智能網聯(lián)汽車大會上，工信部部長肖亞慶公開透露，我國L2級乘用車新車市場滲透率已達到20%，搭載聯(lián)網終端車輛超過500萬輛。可以預見，隨著汽車市場向智能網聯(lián)化轉型力度不斷加大，未來智能網聯(lián)汽車保有量會進一步上升。

面對如此大規(guī)模的在用車輛市場，如何兼顧已經上路行駛車輛的安全，關系到數(shù)以萬計消費者的合法權益保障。

記者注意到，部分歐洲市場要求明年對新車強制安裝EDR系統(tǒng)，并在2024年對存量車進行安裝，以實現(xiàn)EDR系統(tǒng)的全面覆蓋。崔東樹預測，在解決好新車產品方面的基礎上，下一步國內車市不排除開始對存量車進行裝備的可能。

助推自動駕駛落地

“其實，目前多家主機廠的自動駕駛能力已經達到L3級自動駕駛的標準，但限于目前法律法規(guī)的判定，只能將其開放至L2級自動駕駛能力，這也是迫不得已的做法。”長安汽車負責自動駕駛汽車研發(fā)的技術人員對《中國消費者報》記者表示，相關法規(guī)的完善健全是確保自動駕駛平穩(wěn)發(fā)展的基礎。他認為，EDR系統(tǒng)成為標配是我國汽車市場向高級別自動駕駛邁出的重要一步。

從技術層面來看，自動駕駛技術應用場景之復雜、技術難度之高都是汽車企業(yè)前所未遇的挑戰(zhàn)。而要應對這一挑戰(zhàn)，有關責任劃分的判定是重中之重。

與L1和L2自動駕駛技術不同，定義為有條件自動化的L3級自動駕駛技術，可以解放駕駛者的雙眼。這就意味著，車輛在自動駕駛介入期間發(fā)生的交通事故，主機廠要為此承擔相應責任。

值得一提的是，此前由于缺少相應車輛監(jiān)測裝置，導致無法對車輛行駛狀態(tài)予以監(jiān)測。崔東樹表示，EDR系統(tǒng)標配在量產車輛后，會填補智能汽車發(fā)生事故之后取證難的市場空白，例如剎車失靈、自動駕駛算法問題導致的事故等。

除此之外，宋曉剛表示，此次新政提出的最大亮點在于要求所有乘用車產品配備EDR系統(tǒng)，并非局限于智能網聯(lián)汽車范圍，表明了為車輛碰撞事故分析鑒定提供客觀技術支持的決心。

根據(jù)相關規(guī)定，EDR系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)元素分為A級和B級，A級數(shù)據(jù)元素共23項，包括縱向加速度、防抱死制動系統(tǒng)狀態(tài)、削波標志、加速器控制(踏板)位置等，B級元素共50項，包括橫向加速度、制動踏板位置、自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)狀態(tài)、氣囊狀態(tài)等。

崔東樹認為，考慮到自動駕駛技術正處于快速發(fā)展期，2022年將EDR系統(tǒng)普及化來得正是時候。智能網聯(lián)汽車的發(fā)展不可能一蹴而就，其中包括法律層面、技術層面、認知層面等多種復雜因素。實際上，技術層面是打開市場各方心結的重要所在。“沒有真實可靠的車輛行駛軌跡還原數(shù)據(jù)，更高級別的自動駕駛就只能停留在研發(fā)層面，無法實現(xiàn)落地。而現(xiàn)在，我們可以展望L3級別自動駕駛的到來了。”崔東樹說道。

標簽： 黑匣子 強制安裝 EDR系統(tǒng) 智能汽車