10月26日,一份比亞迪電池價格上調聯(lián)絡函在市場上傳開。對于該函,比亞迪回應表示“目前在進行內部確認核實,對相關漲價傳聞暫時不予置評”。受消息影響,比亞迪當天股價高開一度達333.33元,漲幅超過4%。
據(jù)了解,由于原材料價格上漲,近期已有多家電池企業(yè)宣布調價。但從目前來看,產業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。除特斯拉在美國市場多次上調價格,國內整車銷售市場并未因此出現(xiàn)漲價的趨勢。
鋰電池原材料上漲,多家電池企業(yè)做出調價
根據(jù)聯(lián)絡函,由于市場變化、疊加限電限產影響,與2020年12月相比,2021年鋰電池原材料不斷上漲,正極材料LiCoO2價格漲幅超200%,電解液價格漲幅超150%,負極材料等供應持續(xù)緊張,導致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價格上漲實際情況,經研究決定,上調CO8M等電池產品單價。
電池具體調價方案如下:
1、產品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎上,統(tǒng)一上漲不低于20%,具體型號、價格參考新報價單;2、2021年11月1日起,所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同,并執(zhí)行新價格;3、2021年11月1日起,所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單,系統(tǒng)將統(tǒng)一做關閉取消。
值得一提的是,據(jù)統(tǒng)計,近半個月以來,贛鋒鋰業(yè)、天能鋰電、鵬輝能源等多家企業(yè)已發(fā)布調整電池或電池原材料價格的通知函。除比亞迪明確了電池價格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業(yè)金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸之外,其他企業(yè)尚未明確具體漲幅。
贛鋒鋰業(yè)10月10日發(fā)函稱,金屬鋰全系產品單價上調10萬元/噸;丁基鋰產品單價上調10%。
天能鋰電10月18日發(fā)函稱,產品材料價格將每周更新報價,不接受長周期訂單,所有已接但未提貨的訂單要重新議價,款到發(fā)貨。
鵬輝能源10月13日發(fā)函稱,產品材料價格將每周更新報價,不接受長周期訂單,所有已接但未提貨的訂單要重新議價,購買原材料需現(xiàn)金提貨。
因成本壓力,特斯拉多款車型漲價
從目前來看,產業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。除了特斯拉在美國市場多次上調價格,透露出了成本端壓力外,國內整車銷售市場并未因此出現(xiàn)漲價的趨勢。10月24日,特斯拉美國官網顯示,特斯拉將Model S長續(xù)航版、Model X長續(xù)航版車型的售價分別上調了5000美元;Model 3標準續(xù)航升級版、Model Y長續(xù)航版售價分別上調了2000美元。此前特斯拉多款車型已經歷多次漲價,CEO馬斯克曾表示價格上漲的原因主要是整個行業(yè)的供應鏈壓力和原材料成本。
有業(yè)內人士指出,比亞迪電池在乘用車領域的外供目前較少,因此漲價對乘用車市場的實質性影響不大。
汽車行業(yè)分析師張翔也同樣認為電池成本的上漲不會傳導至整車價格上。其一,他指出雖然電池成本在電動車整車成本中占比較高,但電動車的商業(yè)銷售成本也很高,因此電池的生產成本在整車成本中占比就被拉低了。
其二,張翔指出,當前很多車企處于產能過剩的情況,市場供大于求,“一般車企都是盡量不提高價格,因為一旦提高價格,就會削弱其在銷售方面的競爭力,像特斯拉提價就是極少數(shù)案例”。其三,他還表示,一些工廠即便長期處于虧損狀態(tài),依舊沒有停止運營,“從這個角度說,電池價格上漲不會傳導到整車上,可能有些銷量暢銷車車企成本上漲以后會減少讓利,但是價格不會上調”。
據(jù)天風證券近期的報告,若再結合議價能力、采購量等對實際采購成本的影響,疊加性能技術進步與成本漲價的對沖,則綜合來看,原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%-25%。
近日,中汽協(xié)公布9月新能源汽車產銷量。數(shù)據(jù)顯示,2021年9月,新能源汽車產銷量雙雙超過35萬輛,同比均增長1.5倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預計,如果不出現(xiàn)重大問題的話,今年新能源汽車銷量有可能突破300萬輛。
10月19日,工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長羅俊杰公開表示,預計四季度芯片短缺情況將比三季度有所緩解。工信部已經組建汽車半導體推廣應用工作組,加強供需對接和工作協(xié)同,共同來推動提升汽車芯片供給能力。
針對芯片短缺狀況,財信證券預計,隨著馬來西亞等地新冠肺炎疫情有所好轉,半導體行業(yè)產能利用率大幅回升,芯片短缺最困難的時候已經過去,后續(xù)汽車產銷量有望穩(wěn)健回升。中期來看,隨著新能源汽車滲透率不斷提升,銷量不斷超預期。