14艘/天，巴拿馬運(yùn)河遭遇“堵船”，已超160艘船排隊(duì)【附集裝箱行業(yè)分析】

圖源：攝圖網(wǎng)

由于厄爾尼諾現(xiàn)象造成的持續(xù)干旱，巴拿馬運(yùn)河管理局從今年年初就開始限制通行船只的最大吃水深度及其數(shù)量上限，以緩解供水壓力。

近期，巴拿馬運(yùn)河管理局最近推出了一系列限行措施，根據(jù)最新規(guī)定，運(yùn)河管理局于本月8日向運(yùn)河用戶發(fā)布了新的限行措施通知。根據(jù)這些新規(guī)定，在用于較小船只通行的舊船閘上，每天的預(yù)約船只上限將從16艘減少到14艘，以便為未預(yù)約的船只留出通行空間。而最大船閘的預(yù)約數(shù)量則保持不變。

【資料圖】

據(jù)了解，截至8月10日，有161艘貨船在巴拿馬運(yùn)河口附近排隊(duì)等待通行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雨季期間通常排隊(duì)的90艘貨船數(shù)量。巴拿馬運(yùn)河在全球集裝箱運(yùn)輸中扮演了關(guān)鍵的角色。作為連接太平洋和大西洋的重要水運(yùn)通道，巴拿馬運(yùn)河為全球貿(mào)易提供了便捷和高效的運(yùn)輸方式。然而，近期出現(xiàn)的“堵船”現(xiàn)象給集裝箱運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

全球在運(yùn)營集裝箱總運(yùn)力超2600萬TEU

根據(jù)Alphaliner最新披露數(shù)據(jù)，截止2023年2月6日，全球在運(yùn)營集裝箱船數(shù)量超過6500艘，總運(yùn)力超過2600萬TEU，折合超過3億載重噸。

全球集裝箱運(yùn)價水平整體下滑

近幾年全球集裝箱運(yùn)力供給持續(xù)增長，另外，隨著全球經(jīng)濟(jì)下滑，集裝箱運(yùn)輸需求面臨萎縮風(fēng)險，綜上導(dǎo)致近期全球集裝箱運(yùn)價下滑明顯。

從波羅的海集裝箱運(yùn)價指數(shù)——全球綜合指標(biāo)來看，2022-2023年2月，整體呈現(xiàn)快速下滑的態(tài)勢，2022年初最高在9700美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，到2023年2月下降至2000美元/FEU左右，降幅超過70%。

分航線來看，中國/東亞-北美西海岸、中國/東亞-北美東海岸、中國/東亞-北歐、中國/東亞-地中海等航線運(yùn)價均呈現(xiàn)持續(xù)大幅下跌的趨勢，而北美東海岸-北歐、歐洲-南美東海岸航線運(yùn)價波動相對較小。

全球集裝箱船運(yùn)力過剩日益突出

近年來，全球集裝箱運(yùn)輸市場長期處于航線運(yùn)力供給過剩的狀態(tài)。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年將有近240萬標(biāo)箱的新船運(yùn)力交付，到2024年新船運(yùn)力將超過280萬TEU。未來幾年，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)將持續(xù)處在嚴(yán)重的供給過剩，全球各大主要集運(yùn)公司正在通過減班、降速、拆船等手段逐漸縮減運(yùn)力。

綜上所述，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)和變化。船運(yùn)公司需要應(yīng)對船運(yùn)能力過剩、運(yùn)費(fèi)下滑和堵船問題等問題，同時也需要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的趨勢。只有適應(yīng)和應(yīng)對這些變化，才能在競爭激烈的全球集裝箱運(yùn)輸市場中保持競爭力。

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