全球充電樁市場(chǎng)分析

全球充電樁市場(chǎng)總體情況分析

(資料圖片僅供參考)

一、全球充電樁行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

同傳統(tǒng)的燃油汽車一樣，電動(dòng)汽車的廣泛使用需要完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施。快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統(tǒng)是電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展的前提。目前，國外電動(dòng)汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。

“自充電模式”是很多國家研究試驗(yàn)的重點(diǎn)，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型，前者可充分利用夜間用電低谷時(shí)段進(jìn)行充電，滿足正常情況下電能補(bǔ)充的需要，主要用于居民小區(qū)或者大型辦公場(chǎng)所附近的大型停車場(chǎng)。后者是在短時(shí)間內(nèi)以大電流為車輛電池充電，滿足特殊情況下電能補(bǔ)充的需要，主要建在機(jī)場(chǎng)、火車站、醫(yī)院、購物中心、加油站等公共場(chǎng)所。這種模式把電池與車輛作為一個(gè)整體來考慮，其規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長(zhǎng)”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求。

“換電池模式”也稱租賃電池模式，是一種把車輛與電池分開考慮的思路。用戶只購買汽車，由專門的電池租賃公司負(fù)責(zé)電池的充電、保養(yǎng)、更換和回收。可以讓用戶像“汽車加油”一樣方便地得到能源供給。它的運(yùn)營模式是通過大型充電中心集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，然后配送到各個(gè)網(wǎng)絡(luò)門店。電動(dòng)汽車用戶需要補(bǔ)充能源時(shí)，可以非常方便地到同一網(wǎng)絡(luò)的任一門店去更換充好的電池。

目前來看，這兩種模式在國際上已得到不同程度的嘗試和應(yīng)用，其中對(duì)自充電模式的研究、試驗(yàn)相對(duì)較多，換電池模式近年來開始得到關(guān)注和嘗試。法國電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池租賃等配套服務(wù)方面開展了積極的探索。

在國家政策方面，美國主要的是以減免稅收和政策扶持為主;日本已巨額資金投入、支持技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新為主;而法國則是以推廣市場(chǎng)化運(yùn)營模式為主，例如通過推動(dòng)電動(dòng)汽車租賃Autolib項(xiàng)目帶動(dòng)充電樁建設(shè)。

從補(bǔ)貼政策來看，一直以來美國、歐洲、日本等政府對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施采取了有力刺激性的補(bǔ)貼政策，極大地推動(dòng)了電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，這些發(fā)達(dá)國家的充電設(shè)施較中國完善，尤其是快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

二、全球充電樁市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

(1)交流充電樁占主導(dǎo)

交流充電樁在充電樁市場(chǎng)占絕對(duì)的主導(dǎo)地位，其市場(chǎng)占有率超過85%，并且這一數(shù)據(jù)會(huì)隨著直流充電樁和無線充電樁的興起而有所下降，但是交流充電樁仍然將保持其主導(dǎo)地位。

此外，占電動(dòng)汽車總銷售量80%以上的電動(dòng)乘用車將成為交流充電樁最主要的終端應(yīng)用市場(chǎng)。盡管交流充電樁的充電時(shí)間較長(zhǎng)，但是交流充電樁可以延長(zhǎng)電池壽命，同時(shí)減少高峰期間對(duì)電網(wǎng)的影響。

電動(dòng)乘用車將隨著電動(dòng)汽車的興起而進(jìn)入量產(chǎn)階段，尤其是插電式電動(dòng)汽車和電池電動(dòng)汽車，這也使得交流充電基礎(chǔ)設(shè)施將迅速在家庭、停車場(chǎng)、商用建筑等場(chǎng)所得到普及。

(2)直流充電樁增速加快

快速充電基礎(chǔ)設(shè)施需求增加是促進(jìn)直流充電樁安裝迅速增長(zhǎng)的主要原因。里程是當(dāng)前電動(dòng)汽車車主最擔(dān)憂的問題之一，而直流快速充電樁可以實(shí)現(xiàn)高壓快速充電，一輛電動(dòng)汽車最快可以在20分鐘以內(nèi)充滿電。因此，直流充電樁會(huì)越來越受到青睞。

除了監(jiān)管部門，許多電動(dòng)汽車制造商也開始研發(fā)公共快速充電設(shè)施來提高電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，日產(chǎn)和寶馬為了推動(dòng)Leaf系列和i3系列的銷售量在美國19個(gè)州120個(gè)地區(qū)安裝公共快速充電設(shè)施。

(3)無線充電樁尚在初級(jí)階段

目前來看，無線充電樁還處在初級(jí)階段，但其普及度有望在未來一段時(shí)間逐步提高。無線充電樁的特點(diǎn)是充電效率高、電力損耗小、質(zhì)量輕，甚至在開車的同時(shí)直接充電。顯著的優(yōu)勢(shì)和不斷創(chuàng)新能夠使無線充電技術(shù)在未來不斷得到普及。未來的無線充電技術(shù)不僅能夠?yàn)槠嚦潆姡€能夠?qū)㈦娏仞侂娋W(wǎng)，有助于電力的穩(wěn)定使用。

與此同時(shí)，較之其他充電樁，無線充電樁不必手動(dòng)固定電動(dòng)汽車安裝設(shè)備，因此更加安全，這也將進(jìn)一步推動(dòng)無線電動(dòng)汽車充電樁的普及。ABB、立維騰、Plugin Now、Evatran和西門子將成為全球領(lǐng)先的充電樁供應(yīng)商。

三、全球充電樁行業(yè)發(fā)展分析

全球范圍內(nèi)的公共充電器數(shù)量已超過100萬個(gè)，再次證明了電動(dòng)汽車的普及率每年都在增長(zhǎng)。目前，幾乎全世界所有國家都在討論從汽油和柴油汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車的可能性，該問題已影響到英國，中國，法國甚至印度。

電動(dòng)汽車主要包含具有電動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)與汽油(柴油)發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力的車輛。盡管電動(dòng)車越來越受歡迎，但制造商并未尋求大批量生產(chǎn)。例如，2019年在美國和其他發(fā)達(dá)國家，僅售出36.7萬輛電動(dòng)汽車，相比龐大的汽油車市場(chǎng)，仍顯得較為渺小。

全球電動(dòng)加電站的數(shù)量已經(jīng)超過了100萬個(gè)。這個(gè)數(shù)字在過去三年內(nèi)翻了一番，另外需要說明的是，大多數(shù)充電站安裝在中國和歐洲。

對(duì)于北美地區(qū)，電動(dòng)樁的安裝速度和數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)展中國。并且，在新冠病毒疫情結(jié)束后恢復(fù)加電站建設(shè)的希望仍然渺茫。在接下來的2021年，來自Rivian、福特以及特斯拉的全新電動(dòng)汽車將下線。充電站的安裝也許會(huì)以報(bào)復(fù)的方式恢復(fù)。

中國仍然是一個(gè)積極發(fā)展電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的國家。全球超過一半的汽車銷售都在這個(gè)國家。至于歐洲，法國在這方面遙遙領(lǐng)先。歐盟宣布到2025年初，歐洲將建成超過100萬個(gè)公共充電站。而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢的俄羅斯，則對(duì)電動(dòng)汽車提供0關(guān)稅支持。

按目前的發(fā)展趨勢(shì)，未來5年內(nèi)，每10輛汽車中就有1輛是電動(dòng)的。如果這種基礎(chǔ)設(shè)施開始突飛猛進(jìn)地發(fā)展，那么到2040年，電動(dòng)汽車的擁有者將需要大約1200萬加油站。建設(shè)和維護(hù)充電站的成本將超過4000億美元，這將是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。

《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》由中研普華充電樁行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了充電樁行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)充電樁行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的充電樁行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估充電樁行業(yè)投資價(jià)值。

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