每日觀點：造車新勢力5月銷量：理想一枝獨秀 三甲席位還不穩(wěn)

【文/財圈社&道哥說車 張越】又到了造車新勢力們交成績單的時候了，幾家歡喜幾家憂，強者恒強的馬太效應愈發(fā)顯現(xiàn)。位居榜首的理想汽車不僅以28277輛的交付成績再次刷新了造車新勢力的銷量天花板，還狂甩第二名哪吒汽車15248輛。緊隨理想其后的哪吒、零跑雙雙闖進萬元大關，再將“造車三寶”中的小鵬、蔚來擠出，格局鎖定“理哪零”。

十年河東、十年河西，造車新勢力淘汰賽加速，早期的競爭格局早已不斷發(fā)生變化，有人爆發(fā)、有人掉隊、有人逆襲也有人離場。

“理哪零”格局不穩(wěn)？

(資料圖片僅供參考)

《道哥說車》編輯注意到，從今年1月份以來，“理哪零”組合中只有理想汽車地位最穩(wěn)固，連續(xù)5個月交付量第一，且與第二名一直保持著比較大的差距。值得注意的是，在此前的第一季度財報電話會議上，李想表示，要爭取在今年6月份實現(xiàn)單月交付3萬輛的目標。若達成這一目標，屆時理想汽車與其他幾家造車新勢力將進一步拉開差距，畢竟目前其他造車新勢力還距離月銷兩萬輛的門檻還有不小差距。

雖然理想汽車一枝獨秀，但是二、三排位賽競爭卻異常激烈，1月、2月、3月的二三排位均為蔚來、哪吒，到4月份，蔚來失速零跑上位，前三甲變?yōu)椤袄砟牧恪保?月份的戰(zhàn)況延續(xù)4月份，哪吒、零跑再度占領優(yōu)勢地位。

相較于零跑4月份才殺出重圍，哪吒汽車連續(xù)多月在二三名之間的徘徊倒也略顯穩(wěn)定，基本算是站穩(wěn)了今年上半年的三甲席位，事實上，哪吒汽車去年的銷量成績就已經(jīng)很亮眼了，全年152073輛的交付，比第二名理想汽車，足足多了近兩萬輛，也是第一個年銷量突破15萬輛的造車新勢力。

但是銷量對哪吒汽車來說也只是完成了一個小目標，畢竟目前還活躍在前臺的造車新勢力們基本上都已經(jīng)上市了，而哪吒汽車還在等一個未知的明天。6月1日，有消息稱，哪吒汽車母公司合眾新能源考慮最快本月提交10億美元的香港IPO申請。對此，哪吒汽車方面表示“不予置評”。

至于目前占據(jù)第三排位的零跑汽車1、2月份的銷量還處在低位，3月起開始暴漲，4、5月份乘勢而上拿下三甲席位，是否會在后面幾個月被其他品牌趕超也未可知，畢竟造車新勢力的競爭格局向來撲朔迷離。

蔚來、小鵬捏把冷汗

上海車展前夕，李斌曾自嘲，如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了，雖是玩笑話，卻也透露出李斌的無奈與酸楚。4月，蔚來汽車銷量下滑了超過30%，不僅沒有打破1萬上下的銷量桎梏，反倒跌入6,7千的平地了，5月繼續(xù)下滑，創(chuàng)下了今年交付新低。

對于銷量的下滑，蔚來對外釋放的消息是，由于公司推動旗下車型向第二代技術平臺NT2.0切換，多款產(chǎn)品處于換代期。在今年的上海車展上，秦力洪表示，由于蔚來正處于產(chǎn)品切換階段，能夠交付的產(chǎn)品只有ET5和ES7。

4、5月份銷量都未有突破的蔚來或許要寄希望于日前上市的全新蔚來ES6(參數(shù)|詢價)了，從售價上來看，全新蔚來ES6幾乎降了一個維度，相比2022款車型，起售價便宜了1.8萬元，頂配（老款610公里性能版）車型更是便宜了5.8萬元。更值得一提的是，全新蔚來ES6上市后的第二天也就是5月25日便可以開始交付，這與蔚來此前的車型交付周期相比是一個很大的進步。種種誠意之下，蔚來6月銷量板塊中，全新蔚來ES6必將發(fā)揮著舉足輕重的作用。

如果說蔚來4、5月份的銷量只是短暫失速，處于調整期的話，今年以來，每個月銷量表現(xiàn)都平平的小鵬汽車的壓力似乎更大。自去年G9車型上市遭遇坎坷后，小鵬汽車拱手讓出了新勢力月度銷冠的位置，月銷量從近1.5萬輛一路走低至數(shù)千輛。何小鵬曾認為，小鵬G9會幫助小鵬汽車實現(xiàn)銷量和毛利率的雙增長。可事與愿違，小鵬G9的失利引發(fā)連鎖反應，加之小鵬P7(參數(shù)|詢價)換代過慢，銷量表現(xiàn)一路下滑。

除了銷量下滑外，小鵬的毛利率也在不斷下降。今年一季度，小鵬毛利率驟降至1.7%，相較上季度的8.7%和去年同期的12.2%都有較大跌幅。此外，小鵬單車的汽車毛利率更是跌倒了-2.5%，近三年來首次出現(xiàn)負汽車毛利率的情況。

對于何時能從泥潭中走出，何小鵬在一季度財報電話會議中提到，G6車型將于6月正式上市，于7月開始大規(guī)模交付并迅速爬坡。G6將帶動小鵬的總交付量在第三季度同比、環(huán)比都取得遠高于行業(yè)平均水平的高速增長。

就在造車新勢力們混戰(zhàn)5月新能源車市的同時，傳統(tǒng)車企中的比亞迪以超24萬月銷，同比增長109%的絕對優(yōu)勢繼續(xù)領跑新能源汽車銷量榜，傳統(tǒng)車企集團孵化的造車新二代廣汽埃安緊隨其后，5月月銷突破4.5萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同、環(huán)比分別增長114%。

“新能源汽車市場未來的市場份額，應該是傳統(tǒng)車企的市場份額會逐漸變大，新勢力的市場份額會變小。”汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前新能源汽車市場處于一個追趕的過程，傳統(tǒng)車企處于轉型階段，新勢力處于優(yōu)勝劣汰階段。

“還有什么比賣車更難的嗎？”再次想到李斌的這句話。危機四伏的新能源汽車市場，一眾玩家們將會走向何方？

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