方程豹汽車發(fā)布在即，又一個新品牌，比亞迪飄了嗎？|聚看點

近日，“方程豹汽車”官方微博注冊，IP屬地為廣東，聯(lián)想到比亞迪去年注冊了“方程豹”商標(biāo)，以及計劃今年內(nèi)推出專業(yè)個性化全新品牌，“方程豹汽車”就是比亞迪的新品牌名稱這件事情已沒有太大懸念，只是還差官方最后的一紙官宣。

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近兩個月，關(guān)于比亞迪新品牌的消息此起彼伏。先是比亞迪F品牌首款車型（內(nèi)部代號SF）路試諜照曝光，后是深圳市比亞迪汽車研發(fā)有限公司變更為深圳方程豹汽車銷售有限公司，種種跡象表明，比亞迪新品牌的落地正在如期推進。

方程豹汽車什么來頭？

在去年第300萬輛新能源汽車下線之時，比亞迪發(fā)布了多品牌策略，除了包含王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的比亞迪品牌，還有騰勢品牌、仰望品牌，以及一個將于2023年面世的專業(yè)個性化全新品牌（內(nèi)部代號F品牌）。

根據(jù)早前曝光的信息，比亞迪新品牌首款車型將會是一款新能源硬派越野車，方方正正的硬派造型看起來像是小號的仰望U8。另外，比亞迪還曾經(jīng)發(fā)布一張圖片宣傳新品牌，“2316”幾個數(shù)字赫然在上，引人猜測或許是指代雙電機、三把鎖、一千公里續(xù)航、六種駕駛模式，但這些信息都還沒得到官方證實。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在今年上海車展上透露，F(xiàn)品牌面向60萬-80萬元的專業(yè)個性化市場。而比亞迪定位30萬以內(nèi)，騰勢定位40-60萬，仰望定位80-150萬，F(xiàn)品牌的定位正好介于騰勢和仰望之間。

按照規(guī)劃，比亞迪新品牌的名字和和LOGO將在今年6月對外發(fā)布，新車將在成都車展上首秀，第四季度開始交付和銷售。結(jié)合今年的動態(tài)來看，這個全新品牌預(yù)計就是方程豹汽車。

大規(guī)模擴張，比亞迪還能笑到何時？

在形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、F品牌的品牌矩陣之后，比亞迪將覆蓋家用、豪華、個性、大眾等不同細(xì)分市場，幾乎全面囊括了新能源汽車的主流需求，無論你怎么選，似乎都繞不開一臺比亞迪。

越來越壯大的組織架構(gòu)，讓外界關(guān)注，讓內(nèi)部振奮，看起來一切盡在掌握。確實，這兩年比亞迪可謂風(fēng)頭無兩，尤其是2022年，比亞迪超過一汽-大眾奪得全年銷量冠軍，這是過去30多年來，中國品牌第一次超越合資品牌，登頂銷冠。2023年以來，比亞迪繼續(xù)一路狂飆，剛剛過去的5月又拿下了一個銷量紀(jì)錄，月銷達到24萬+。另外，在4月上海車展上，仰望品牌首次亮相，展臺人流里三層外三層，甚至有眾多外國友人來圍觀打卡。

從話題、銷量、產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等等層面來審視當(dāng)前的比亞迪，它都可以說是最大的贏家。而它所展現(xiàn)出來的民營企業(yè)特有的務(wù)實、高效特質(zhì)，也讓外界對它持續(xù)看好，尤其是在電動化時代的背景下，徹底放棄燃油車的比亞迪，前景看起來一片光明。

如此而言，比亞迪將持續(xù)獨領(lǐng)風(fēng)騷？轱轆哥看未必。

首先是其多品牌策略其實是有一些隱藏風(fēng)險的，多生孩子不一定好打架，也可能會造成資源分散，企業(yè)內(nèi)耗。從品牌來看，F(xiàn)品牌和仰望品牌其實已經(jīng)有一些共通之處，都是新能源高端越野的大方向，雖然它們所處的價格區(qū)間不同，但F品牌提供了60-80萬的選擇，80萬以上的仰望又怎會不受影響？而且這兩個品牌同年落地，前腳未站穩(wěn)，后腳又邁出一步，急于擴張的比亞迪，是否會步長城、吉利的后塵？

囿于原品牌難以走出固有圈層，包括長城、吉利、奇瑞這些老牌自主車企都喜歡多品牌策略，分出一個又一個新品牌來攻下不同的細(xì)分市場，尤其是高端市場，但它們都在這條路上相繼遇挫。

比如長城汽車，最高峰的時候分出了6個品牌，推行“一車一品牌一公司”，2020年、2021年，長城汽車確實在這條路上嘗到了甜頭，銷量年年漲，但2022年便急轉(zhuǎn)直下，多品牌的弊端開始顯現(xiàn)，長城汽車無奈對歐拉和沙龍、魏牌和坦克進行整合，瘦身之后再重新出發(fā)。

現(xiàn)在的比亞迪，就像當(dāng)初的奇瑞、吉利、長城，在它們穩(wěn)定上升的時候，都不約而同走上了多品牌這條路。而后三者，在短暫的三五年高光時期之后，都紛紛背上了多品牌的沉重包袱，那么比亞迪呢？

結(jié)合時代背景來看，比亞迪的擴張也不見得完全樂觀。一方面，全球經(jīng)濟衰退跡象越發(fā)明顯，企業(yè)擴張面臨更大風(fēng)險。另一方面，越來越多品牌押注電動化，連合資品牌也開始深度轉(zhuǎn)型，比亞迪停止生產(chǎn)燃油車、徹底電動化的先發(fā)優(yōu)勢還能持續(xù)多久？另外，新出行時代的上半場是電動化，比亞迪已然勝出，下半場是智能化，但目前的比亞迪還沒有建立起明確的領(lǐng)先優(yōu)勢。

然而，當(dāng)前如日中天的比亞迪是充滿自信的，今年鎖定300萬臺的銷量目標(biāo)，相較2022年大幅提升38%。三五年內(nèi)，轱轆哥相信比亞迪持續(xù)領(lǐng)先問題不大，但倘若沒有從全體系盤整好旗下四大品牌，內(nèi)耗是必然的結(jié)果，長城的今天或許就是比亞迪的明天。

方程豹汽車的曝光，讓比亞迪又一次成為行業(yè)的焦點，這對于比亞迪來說已是常態(tài)。站在高位的比亞迪，熾熱而充滿干勁，向全球展示了中國品牌強勁的一面。傲氣不可有，傲骨不可無，被眾人所捧的比亞迪，當(dāng)下最需要退到光環(huán)之外，不帶濾鏡地看看自己，看看大局。

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